拜騰創始人戴雷離職，燒光84億仍未量產，拜騰已毫無勝算？
來源 / 百略網
在資本市場，造車新勢力一直以來都是資本家們的「香餑餑」，但拜騰好像成了那個例外。
近日有消息稱，繼拜騰聯合創始人畢福康離職後，拜騰另一位聯合創始人、首席執行官戴雷也已離任拜騰。而今年以來，拜騰已遭遇量產跳票、債務逾期、停工停產等一系列打擊，拜騰急需新一輪融資來走出當下困境，但就在如此關鍵時刻，拜騰的聯合創始人兼CEO戴雷也離開了拜騰，這樣的拜騰看起來似乎已失去了再折騰下去的資本。
值得一提的是，戴雷此次離任是由拜騰董事會和股東進行的決議，因為大股東一汽方面和股東會不滿意戴雷的工作方式，所以其離開也是必然。
早在今年8月，拜騰就申請註冊成立名為「盛騰」的新科技公司，據報道，拜騰的產品研發和電動平台技術開發任務將轉移到新公司盛騰，汽車的生產製造以及市場銷售等業務則保留給拜騰。
有意思的是，在盛騰成立之時，盛騰的法定代表人為拜騰汽車中國供應鏈管理和研發副總裁段連祥擔任，拜騰首席事務官丁清芬以及拜騰汽車總經理應展望也參與到相關管理工作中，而戴雷卻被排除在外。
當前拜騰已經進行了4輪融資，總金額約84億元，但是拜騰最大的困境就在於，84億元已經耗盡，但新車卻遲遲未實現量產，並且在資本市場的表現也並不出色。
在其它造車新勢力中，蔚來、理想、小鵬已完成上市，威馬融資也超200億元。反觀拜騰，去年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構支持。但是隨後有消息稱，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。而到了今年1月，拜騰相關負責人又表示，拜騰C輪融資已進入最後階段。然而，拜騰的C輪融資至今還未落地。
融資遲遲未果，拜騰面臨著巨大資金壓力。2018年，拜騰承擔下一汽華利8億元的債務和數千萬的員工薪酬，但是截至目前，這筆欠款仍未結清。
而除了資金方面存在問題，拜騰在產品方面也處於絕境。原定於2019年底投產交付的拜騰M-Byte跳票到了2020年中，但現如今，拜騰新車量產仍然遙遙無期。
2020年6月底，拜騰汽車宣布中國區將從7月起停工停產，中國區所有公司全體員工待崗。停工停產期預計6個月，後續安排將視公司具體情況決定並另行通知。拜騰似乎已經向外界釋放出了「拜騰已瀕臨倒閉」的信號。
拜騰如今已到了「折騰不起」的地步，急需新一輪融資續命，但是管理層的混亂、汽車的無法量產，拜騰是否能撐的到資金注入的那一天，還是疑問。
