這台車是全球最暢銷車型之一，如今換代後有顏值更有實力
30年對於一個車系而言，說長不長，說短也不算短了。自從1990年首次誕生到現在，這款車全球銷量已經達到了1400萬輛，絕對算得上是全球最暢銷的車型之一。看到這，你們想到的是哪款車？
沒錯，就是現代伊蘭特（詢底價|查參配）。今天試駕的就是最新一代車型，第七代伊蘭特。這款車最早誕生於1990年，不過真正與我們相關的是2003年引入的中國的第三代車型，那時車名就是叫伊蘭特。接下來十幾年時間裡，先後經歷了第四代、第五代、第六代車型，而車名也進行了調整，分別叫悅動、朗動、領動。而到第七代車型，終於重新回歸「伊蘭特」這個車名。那這一代車型能不能重回當年的家用車地位呢？這就是這次試駕要尋找的答案了。
駕駛：骨子裡還是一台舒適的通勤車
第七代伊蘭特依然提供1.4T與1.5L兩個動力版本。1.4T渦輪增壓發動機最大功率103kW（140PS），峰值扭矩是211N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
1.5L自然吸氣發動機最大功率84.5kW（115PS），峰值扭矩143.9N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱。這一次我們試駕的是1.5L頂配版本。這個動力版本估計也是未來的銷售主力，那它的動力夠不夠用呢？
在市區工況下行駛的話，這個動力表現個人認為已經足夠得體了。這代車型的油門調校沒有上代車型那麼靈敏，不過無論是紅綠燈起步還是市區道路的提速，整個動力響應還是比較輕快的，即便是車上坐上三個成年人，也沒有那種力不從心的孱弱感。
不過如果深踩油門的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時候提速就顯得有點乏力了，尤其是匹配CVT無級變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動力表現，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位於檔把左前方），實際體驗來看，其實差別不算太明顯，主要體現在前段油門的響應性，個人覺得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。
雖然CVT變速箱一定程度上會弱化加速的直接感，不過平順性表現就很出色，要比市面上同級車型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關心的方面。那第七代伊蘭特上的這個CVT變速箱，平順性表現真的沒有什麼可以挑剔的，動力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車也很舒服，這算是1.5L版本的一大優點了。
那在底盤方面，這代伊蘭特採用的是前麥弗遜後扭力梁的懸掛布局，調校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個底盤基本對於細碎震動過濾都比較乾淨，即便通過大的坑窪路也沒有明顯的鬆散感。不過，個人感覺整個底盤稍微缺少一點韌勁，通過大的減震帶時後懸掛的彈跳感會比較明顯。另外，轉向也是典型的家用車風格，助力比較輕巧，日常開還是比較輕鬆的。
隔音方面，市區工況下車廂的靜謐性表現不錯，不過高速巡航的話，路噪和風噪都相對明顯，整體表現算是中規中矩，沒有太多突出的亮點，符合這個級別車型的主流水平。
這次試駕的頂配版本，裝備了L2 級駕駛輔助系統，包含了很多的駕駛輔助功能，這次試駕體驗最深的是ACC自適應巡航和車道居中保持功能。這個自適應巡航功能是全速度的，支持自動跟停，市區也可以用。與前車距離有四擋可調，整個跟車過程比較擬人化，無論是加速還是減速都比較線性，不會給人突兀感。車道居中保持功能表現也不錯，即便遇到較大的高速彎（不過類似匝道大麴率的彎道就容易退出），也能讓車輛一直保持在道路中央行駛，加上ACC自適應巡航功能，跑高速可以減輕不少疲勞感，相當實用。
總體而言，這個1.5L版本動力算不上強勁，但平順性表現是它的一大亮點。加上舒適的底盤調校，輕巧的轉向，無論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來比較運動，實際上骨子裡還是一台舒適為主的家用通勤車。
外觀：會是你們眼中最靚的仔嗎？
不知道大家看了這個外觀有什麼感覺，個人覺得是屬於那種個性，比較前衛的類型。這幾年韓系車的設計都比較大膽，有了前面菲斯塔、索納塔車型的鋪墊，其實第七代伊蘭特的這個造型設計也是意料之中的，不過在同級車型來講，算是特立獨行的一類了。值得一體的是，在第七代伊蘭特上面，官方更強調在「Sensuous Sportiness(感性運動)」設計理念的基礎上，運用「Parametric Dynamics（參數動力學）」表現形式，這體現在整個外觀設計裡面。
扁平化的設計可以說是現在的一個潮流，這在第七代伊蘭特上就很好體現了這一點。前格柵的面積相當大，加上這種熏黑的不規則飾條處理，整個前臉的辨識度是相當高的。配置方面，全LED大燈、自動頭燈、日間行車燈都是全系標配的，中配車型以上是配有自適應遠近光燈。除了最低配車型外，都是配有前後雷達的，這點要優於很多同級車型。另外，L2駕駛輔助系統是頂配車型的專屬。
側面最大的特點就是採用了溜背式的設計，加上這種黑色的車頂，運動感還是不錯的。還有個細節比較有意思，就是這個Y型腰線很獨特，在光影效果下層次感很豐富，立體感很好。其實這種腰線的設計，對於製造工藝要求更高。
輪圈有三種樣式，17寸的話有熏黑和雙色可以選。輪胎方面，採用的是耐克森Npriz CX輪胎，尺寸是225/45 R17。除了最低配外，都是使用17寸的輪胎，在同級來講規格算挺高的了。
尾部的設計同樣很有特點，不同於大部分三廂車平直的設計，它更注重通過型面營造出那種立體感，看上去很特別。貫穿式的H型尾燈設計是整個尾部的點睛之筆，晚上的辨識度很高。那1.5L與1.4T版本在外觀部分最大的不同就是在尾部。1.4T版本上面多了一個黑色小尾翼，下方也多了擴散器以及單邊雙出的排氣口，看起來運動感要更強。另外，第七代伊蘭特提供極地白、幻影黑、冰海藍、太空灰、炫彩橙、烈焰紅六種車身顏色。
內飾：非對稱中控布局 連體屏設計
相對於外觀大膽的設計風格，內飾就顯得相對「保守」一些，不過還是融入了時下流行的設計元素，比如偏向駕駛員一側的非對稱中控布局，雙10.25英寸連體屏設計等等。比較有意思的是，這次體驗的淺色內飾，兩邊車門板的配色都不一樣，官方稱為以駕駛者為中心設計的沉浸式座艙，特意營造駕駛員的專屬駕駛空間。
另外，1.4T版本在內飾方面的不同，主要體現在方向盤、車門板以及座椅多了紅色縫線，差別不算大。
中配以上車型是採用10.25英寸的全液晶儀錶盤，顯示信息足夠豐富。另外提供三種主題選擇，而且在每一種主題界面下，會根據不同的駕駛模式也會有相應的變化，整體來說視覺效果還是不錯的。
中控屏也是10.25英寸，屏幕解析度比較高，顯示效果很清晰。系統操作的流暢度很好，基本沒有卡頓情況。另外，這款屏幕支持多點觸控控制，比如五指可以直接關屏，四指返回主界面，三指進入整體菜單，操作上相比那些要在屏幕上找home鍵的便利很多。
上面搭載了最新的智能互聯繫統，功能相當豐富，像在線音樂、導航、百度Carlife、智能語音功能一應俱全。特別一提的是，這套智能語音系統很好用，識別率高，而且速度快，像導航、聽歌、控制空調，甚至是座椅加熱、車窗關閉都可以通過語音實現。可以說是目前同級車型最好用的車機系統了。
另外，新車還配備了BlueLink功能，通過手機BlueLink APP可以對車輛直接進行遠程啟動、熄火、解鎖、上鎖、鳴 笛、閃燈、升窗、降窗和解鎖後備箱等操作、同時可以監控車輛周圍環境狀況，提升停車安全性。
配置方面，還挺豐富的，像前排座椅加熱、方向盤加熱、自動空調、手機無線充電、電子手剎/autohold，都有配備，頂配車型還配備了L2級駕駛輔助系統，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA後方交叉防碰撞輔助、DRM後方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。
空間：後排腿部空間表現突出
後排腿部空間足夠寬裕，這個腿部空間在同級車型來說也是比較突出。不過由於溜背的造型，頭部空間就一般。另外座椅舒適性表現也不錯，坐墊比較長，對腿部支持比較到位。中間地台突出比較高，中間坐人的話，放腳還是不太自然。配置方面，後排配備了空調出風口和一個USB介面。需要說明的是，後排出風口是頂配車型專屬，這個真有點說不過去了。
尾箱的空間表現也不錯，地台比較平整，而且寬度和進深都不錯，不過這個開口還是偏小了點，比如放兒童座椅、兒童推車就不太方便。如果能做成掀背車那樣的打開方式，就實用很多了。拓展性方面，後排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不過有些細節做得不夠到位，比如尾箱墊是一層薄薄的絨布，打開放回去的時候容易壓邊。雖然是個小細節，不過很影響印象分。
關於智能化程度
首先在語音技術方面，第七代伊蘭特配備了智能語音功能，與百度合作進行了深度合作。從實際體驗來看，這套智能語音功能還是很好用的，識別率高而且反應也夠快，支持擬人化的對話指令，不過對於兩個或以上的指令就無能為力了。
在駕駛輔助方面，這次試駕的頂配車型是搭載了L2 級別駕駛輔助系統，包含了相當多的駕駛輔助功能，包括FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA後方交叉防碰撞輔助、DRM後方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統等共二十多項ADAS配置。主要體驗的是自適應巡航與車道居中保持能力，ACC自適應巡航系統是全速段的，支持前車跟停，而且跟車擬人化做得不錯，加減速都比較自然。而車道居中保持功能表現也不錯，即便是一些彎度較大的高速彎也能起作用。總體來說，這兩個功能都很實用。
總結：大家對一台家用車的訴求是什麼？作為日常通勤的話，我想無非就是空間夠大實用、配置豐富，開著和坐著都要舒服、用著省心，從這幾個方面來看的話，第七代伊蘭特都做得挺到位的，是一台很稱職的家用車。加上這個比較前衛、時尚的外觀設計，我想對那部分年輕群體會更有吸引力。那相比同級來說，它的最大優勢是什麼？寬敞的後排空間、豐富的主被動安全配置、同級最好用的車機系統。當然了，這些都要基於價格的前提下，性價比想必才是這個級別消費最為關注的。
第七代伊蘭特目前還沒有正式上市，不過之前已經公布了預售價區間，即10.98-14.58萬元，這是目前合資緊湊級轎車的主流價格區間，算是比較合理了。至於正式上市還會不會有驚喜呢？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
