二戰美國陸航MX-365項目，被發動機耽誤的戰機計劃
世界上最早將噴氣式戰機投入實戰的是德軍和英軍，不過當時在進行相關研製工作的國家卻不止這兩個，美國在航空領域同樣很有發言權，陸軍航空兵主導的MX-365就是一個很有意思的火箭/噴氣式戰機的研發項目。
John K.?Northrop在1939年成立Northrop（諾斯羅普）公司，該公司成立之初以設計製造高品質的滑翔機著名，不過John K.?Northrop本人卻是一個很有遠見的人，他認識到未來的飛機將會往無螺旋槳的方向發展，於是提出一種用火箭作為動力的輕型截擊機，並在1942年9月提交給航空兵司令部。
對於這種新式的飛機，那些高層將領並不陌生，至少他們已經或多或少地接觸過相關研究，1943年1月，諾斯羅普公司得到陸軍航空兵的簽約，製造三架原型機供測試，公司編號XP-79，空軍編號MX-365。
在最初的設計方案里，XP-79將採用單發布局，使用一台Aerojet公司XCALR-2000A型火箭發動機，這種發動機為液體燃料發動機，將紅色硝酸和苯氨按3.5：1的比例配置，擁有4個燃燒室，其中2個各自產生750磅推力，另外兩個則為250磅，總的加起來就有2000磅推力；為了輔助起降，還將在機體上額外安裝2枚可拋式的1000磅的助推火箭。
這種火箭戰機在當時被認為是有可行性的，畢竟那時候渦噴發動機還不成熟，火箭發動機反而能提供更強的推力。
飛機採用類似於飛翼布局的結構，為單人駕駛的火箭動力截擊機，空重約2000千克，最大起飛重量約6100千克，這增加的重量中很大一部分是燃料的重量。它的武器裝備為兩側機翼上的各2挺12.7毫米機槍，每挺機槍有250發備彈。機身採用焊接鎂合金蒙皮，而不是常規鋁製蒙皮。為了適應更大的過載，駕駛員實際上是趴在中軸線上的駕駛室里操控飛機。預計飛機的最大飛行速度將達到518千米每小時，最大航程454千米。
不過糟糕的是Aerojet公司的火箭發動機遲遲不能到貨，3架原型機中前兩架已經建造完成，就等發動機到貨。為了不拖延進度，諾斯羅普公司只好退而求其次，想辦法弄了一台200磅推力的火箭發動機，將第三架未建成的原型機稍加修改後裝上去，就這樣第三架原型機就陰差陽錯的成為了第一架具有動力的滑翔試驗機。
200磅推力的發動機只不過能輔助飛機滑行，驗證一些簡單的飛行性能而已，並不能從根本上解決問題，軍方對項目的進展逐漸感到不耐煩，在1943年春天，第三架原型機再次修改機身，以容納西屋電氣公司設計的J30渦輪噴氣式發動機，新動力的飛機被重新命名為XP-79B項目。
在同年6月召開的一次會議中，評估委員認為XP-79火箭飛機在爬升速度、飛行高度等方面仍有優勢，XP-79B的渦輪噴氣發動機暫時還無法超越它，因此兩個子項目得以同時進行。
雖說軍方還算支持研究，不過整體上MX-365一直受制於發動機的滯後，導致許多試飛工作都沒辦法展開。6月底，諾斯羅普公司乾脆將第三架原型機和XP-79B項目轉包給了Avion公司。
而諾斯羅普公司則繼續對前兩架原型機進行相關研究，並用P-38拖曳升空投放，飛機在200磅火箭發動機的推動下平穩飛行，有關實驗進行得比較順利。
至於Avion公司那邊，Aerojet公司的2000磅火箭發動機與西屋電氣公司的渦輪噴氣式發動機一直延誤，著實被坑得慘，只有XP-79B項目得以保留。
1945年XP-79B原型機改造完畢，等到8月時西屋電氣公司的發動機才到貨，隨後安裝試飛，在飛行中飛機表現良好，飛行員甚至大膽地做了一些需要飛機成熟後才能做的一些特技動作，不過隨後飛機陷入慢速的大角度螺旋無法改出而墜毀，好在飛行員跳傘成功，至於事故原因查了半天也沒有明確的說法。
當年年底，美國陸航認識到整個MX-365項目陷入了僵局，遂終止了項目。雖然項目終結很可惜，但這不見得是壞事。首先必須承認的是XP-79沒能順利發展的主要原因就是火箭發動機不到位，從陸航對它的態度來看，其實也沒有急於將火箭戰鬥機投入戰場，更多的是探索無螺旋槳飛機方面的技術。
至於XP-79B也同樣受制於發動機，等它初步實驗的時候很多設計已經落後了，尤其是美國從歐洲得到了其他更成熟的技術，所以乾脆推翻手中那些不太具有發展前途的設計項目，這樣反而更加乾脆利落。
