蘇聯AT-T全地形車，擁有它就能在西伯利亞雪原馳騁
與世界大部分國家不同，蘇聯因為其國土緯度偏高，受到氣候環境的影響，其生產生活、國防軍事都不得不面對更多的泥沼、雪原等惡劣環境，也正是如此蘇聯成為世界上研發全地形車型號最多的國家之一，各種履帶式、輪式全地形車層出不窮、性能各異，其中AT-T就是相對較早的一款大型全地形車。
AT-T
二戰後，蘇聯在探索南極的科學道路上也不甘落後，先後派出多個批次的考察隊伍，不過蘇聯缺少能在南極使用的機動車輛，於是緊急研發了「企鵝」全地形車，這是一種基於PT-76水陸兩棲坦克和BTR-50P裝甲運兵車技術發展而來的裝備，作為一種全履帶車輛，「企鵝」的設計非常成功，它曾多次帶領科考人員進入一些此前沒能實地探索的區域，並且有兩輛被留在某處充當永久基地。
不過「企鵝」最大的缺點就是內部空間狹窄，這一點和蘇式坦克等裝備很相似，狹窄的空間無法儲存足夠多的物資，也沒有很大的空間展開生活、工作，對於動則數月的南極科考而言實在是不太滿意。蘇聯的解決辦法就是數量來湊，一輛不夠用那就多上幾輛，不過這始終只是臨時解決方案。
「企鵝」
鑒於「企鵝」的成功，加上蘇聯本土西伯利亞地區對全地形車也有很高的需求，另一種新式的全地形車Artilleriyskiy Tyagach?Tyazholiy被研發出來，該車簡稱AT-T；所以這裡簡稱的AT並不是我們常見的AT車胎（All Terrain Tire的簡稱，意為全地形輪胎），Artilleriyskiy Tyagach?Tyazholiy的意思是重型火炮牽引車。
AT-T的底盤和傳動系統取自T-54中型坦克，發動機改到車體前方；上層建築發生了極大的變化，駕駛室採用常規汽車的構造，是從ZIS-150卡車的駕駛室放大的來，能容納包括駕駛員在內的4名成員，後方的貨箱可以運載5噸的貨物，或者容納16~18名成員，頂部有可拆卸的帆布篷。
AT-T
發動機為一台415馬力的12缸V-401液冷柴油發動機，該發動機也曾大量用於坦克，性能方面絕對可靠。發動機有兩套起動系統，一套為11千瓦的電機啟動，另一套備用的為壓縮空氣啟動。
行走裝置和T-54也很相似，5對直徑830毫米的負重輪採用獨立扭桿懸掛，前置主動輪，LG-13鋼製成的履帶板具有6000千米的使用壽命。
AT-T
作為能在嚴寒地區使用的特殊車輛，車內的加熱、通風系統當然是必不可少的，至少在南極使用期間人們反應車內溫度很適合，不用穿著厚重的外套。AT-T配置了250 kN的絞車，位於車後方貨箱下面，使用直徑28毫米的工作繩，可用於救助或者自救。
AT-T重約20噸，長7.043米，寬3.17米，高3米，車內載油量高，最大行程1100千米，最大行駛速度35千米每小時，能拖曳25噸重的火炮。
AT-T
除了在南極科考中使用，AT-T被大量運用於西伯利亞地區的地質勘探、科考、石油開採等任務中，在軍隊中往往被用來拖曳移動雷達、重型火炮等大物件。AT-T的相關生產工作一直持續到1979年，據說今天仍然有不少還在使用。
AT-T也進行過進一步升級研發，這就是「Kharkovchanka」，主要是安裝帶有渦輪增壓的發動機，擴展了履帶寬度，採用新的駕駛室等，不過「Kharkovchanka」的產量不高，遠不及AT-T。
