更「智能」的新一代高爾夫，開起來有什麼變化？

大眾這幾年過得並是那麼順心，排放門、新能源浪潮、電氣化架構問題等等諸多事情讓大眾肩上多了不少壓力。而高爾夫作為大眾的中堅主力產品，它的換代對於大眾而言自然是相當重要的。新一代的高爾夫，大眾選擇了以智能和數碼為進化方向，以此來展現大眾對未來汽車發展的前瞻性，大眾也希望通過這樣的變化，來重新走出一條康庄大道。

在家族光環下搞點新意思的外觀

作為有著48年歷史的車型，新一代高爾夫可以說是在名門望族下誕生的，畢竟祖上7代車型都有著值得肯定的輝煌。在這種豪門下誕生，也就意味著不太可能會有離經叛道的設計，繼承老祖宗的特徵才是王道。所以新一代的高爾夫外觀變化我覺得並不至於說翻天覆地，高爾夫家族經典的C柱拐角設計以及均衡的兩廂車身比例都出現在了新車上。

新一代高爾夫整個設計最大的變化就在車頭部分。以往整個車頭都是筆直的線條，一絲多餘的曲線都不會出現，而新一代車型多了不少曲線的柔性。首先是大燈，雙U型的曲折LED行車燈帶出了嫵媚質感，而大燈外側還有一根延長出來的「鳳尾」，說實話就是這根「鳳尾」，讓我覺得大燈的設計有點奇怪？

而前臉另外一個亮點，莫過於就是那一根貫穿整個前臉的日行燈。這個燈條讓新一點高爾夫的辨識度進一步提升。至於說為什麼要加這玩意進前臉，我想了很久，或許大眾覺得，既然是數字化的換代，那麼外觀怎麼也得體現點數碼元素，於是設計師就給前臉加了這麼一個燈帶。當然，大眾其實可以更極致一些，這個燈帶可以做開閉動畫效果，這樣整個車會更為高級。

我拍攝的是R-Line版本，外觀跟普通版是有那麼一點區別的：前杠兩側C字區域，R-Line是直接用黑色飾板覆蓋，而普通版則是有幾塊車身同色的飾板。R-Line車身也多了一圈的高亮黑飾條，包括前唇、側裙、尾杠都有。另外R-Line版本相比普通版懸架會稍低一些，所以整車離地間距更低。整體來看，R-Line的外觀要動感不少，如果要買新一代車型的話，我覺得選R-Line版本是更帶感的，至少放在思域兩廂旁邊顏值還是不輸的。

車身跟車尾部分的變化是比較小的，整個比例和線條都跟上代車型相近。新一代高爾夫車身長寬高為4296/1788/1471mm，而老款車型車身長寬高為4262/1799/1476mm，軸距兩代車型都是2631mm。無論是從尺寸還是視覺上，都不難看出，新一代高爾夫在設計和空間方面都不是提升的重點，這些東西在老款現表不差，所以新一代繼續保留也無傷大雅。

尾燈的造型跟前大燈就不是一個套路了，尾燈依舊是大眾的簡約筆直風，內部燈體的立體感極強，我認為這個尾燈的設計是極為用心的，如果前大燈也能再花點心思，相信新一代車型給消費者的感覺會更好。

事實上新一代高爾夫使用了名為IQ.LIGHT的智能燈光系統，這個系統包括了大燈、尾燈、轉向燈以及內飾氛圍燈等，其功能包括了全LED矩陣前大燈、流水轉向燈等等。相比上一代高爾夫，新一代車型更會玩燈了。

R-Line版使用的依舊是尺寸為225/45 R17的輪胎，不過輪轂樣式有了變化，並且輪轂也做了熏黑處理，視覺運動感暴漲。上一代R-Line車型使用的是韓泰的萬途仕 Ventus S1 evo2，而新一代R-Line則是使用鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，二者抓地力和操控表現都很不錯。

內飾才是換代的重點

相信對於大部分消費者來說，新一代高爾夫的外觀革新其實不算大，外觀也沒有思域剛出來時候看到那麼驚艷。但這也是大眾想要告訴消費者的地方：外觀不是重點，內飾才更有看頭。確實，相比於外觀，新一代高爾夫的內飾更像是全新換代車型，它沒有太多老車型的痕迹。

新一代高爾夫的內艙稱之為數字座艙，這個叫法好幾年前已經有廠家用過，但真正能夠認真潛心研發做一個好的數字座艙的，卻是一個廠家也沒有。大眾作為龍頭車企，開始做數字化座艙又會不會一鳴驚人呢？答案我就先放在前面：不會。

得益於MQB Evo平台，新一代高爾夫在電氣化架構上有了長足進步，對信息和功能的整合能力更為強大。在這個基礎上，大眾覺得做數字座艙要麼就不做，要做就下狠心，所以大眾把新一代高爾夫中控台上的實體按鍵都幹掉了。也就是能用觸控代替的絕不用實體按鍵，能集成在屏幕內的絕不開一個獨立按鍵。所以我們可以看到新一代車型內艙是相當簡約的，雖然不至於像特斯拉Model 3那般極致，但相比上代車型已經是科技感翻倍了。

中控屏幕下方，會有分區空調的溫度調節和音量大小調節觸摸區按鍵。雖然說觸控的響應也不算慢，用起來也沒什麼難度，但在開車時你想要用這些觸摸按鍵的話，還得分神去看著，以便手指落在觸控區。天窗按鍵以及前排閱讀燈都採用了觸控方式開啟，雖然逼格上去了，但盲操起來難度較大，便捷性反倒下降了。所以這個數字化的成果其實並不是那麼人性化，在我看來更多地是為數字化而數字化。

左側的燈光控制區也採用了全觸控面板，大眾祖傳的燈光旋鈕終於被取消掉了。這個區域用全觸控其實是可以的，一來可以提升內艙質感，二來開了自動大燈後基本上就不用再進行操控，所以使用的幾率並不高，用觸控替代也可以。

另外方向盤上的功能按鍵也改為了全觸控（普通版為傳統實體按鍵，R-Line為觸控），這點剛開始我也是認為沒有必要，屬於為數字化而數字化的設計之一。經過體驗後，我發現這些觸控按鍵在按摸時會有觸感反饋，並且你需要稍微花點力按下去才會觸摸成功，這就降低了誤觸的可能性。所以實際用起來這些觸控方向盤按鍵也沒什麼什麼本質性問題，用上了還能提升點科技感。

而除了用上了更多觸控按鍵外，新一代高爾夫車內最重要的就是兩塊顯示屏——10.25英寸的液晶儀錶盤和10英寸的中央顯示屏。先來說說全液晶儀錶盤，這可是上一代高爾夫需要選配的產物，在新一代車型中，大眾突然就大方了：全系車型標配液晶儀錶盤。儀錶盤在不同駕駛模式下會有不一樣的配色出現，並且還可以有多個不同界面進行切換，另外左右兩個圓盤內支持自定義選擇信息顯示，整一個儀錶盤的可玩性還是蠻不錯的。此外，整一個的儀錶盤UI設計也跟上一代車型有不同，這個版本色調更為豐富，標誌的設計也更精細。

中控屏的升級同樣也相當大，其車機系統從上一代車型的MIB 2升級到最新的MIB 3系統。系統的升級帶來的提升其實主要有3個方面：1、UI以及交互邏輯 2、支持車聯網功能 3、語音交互場景更豐富。其實這些功能在不少自主車型上已經擁有，並且也做的十分出色，但大眾在這一塊還算是短板，所以新一代的高爾夫趁著數字化的機會一併補上了。

實際體驗中，車機整體的響應以及觸控反饋速度都正常，不過整個交互邏輯跟以往的大眾車機是不一樣的。首先是屏幕左邊顯示有一顆大大的正方形觸控虛擬按鍵，整個虛擬按鍵的作用相當於iPhone 6的那顆home鍵，按下去後會返回到主頁面。車艙內和屏幕外也沒有單獨設立返回或者主頁按鍵，你想要回到車機系統的主界面，就必須按這顆虛擬按鍵。其實這個操作邏輯上手並不難，但裡面會有一個小bug就是：假設在音樂界面，我現在想回到導航界面，此時你就得先按虛擬按鍵回到主頁面，再找到導航打開。這種情況下因為缺少主要功能的快捷鍵，導致操作複雜性增加。

車機裡面也增加了許多動畫過渡效果，例如在車輛設置中，車內和車外都會有整車圖顯示出對應位置的功能。在駕駛輔助選項中，屏幕就直接顯示出一個駕駛輔助常見，在裡面你點擊不同的標的物會出現不一樣的設置選項，例如按車道線的話就可以設置車道偏離預警、按前車就可以設置自適應巡航距離、按旁邊車的話就會顯示變道輔助開關。其實這些動畫過渡的交互我覺得想法是好的，但實際應用起來還有待進一步深挖。因為其功能展現還不是太直白，需要駕駛員費時間去學習和了解。並非所有駕駛員都是特斯拉蔚來車主那般具備鑽研精神，太複雜、交互邏輯不完善的車機，不少車主都會覺得厭煩。

在車機互聯方面，大眾終於緊跟時代的發展，引入了車聯網功能。車機中有應用商店，可以從上面下載適合的APP使用，系統中內置了新浪新聞、智能家居等應用，音樂也收聽在線音樂。對於大眾而言這樣的車聯網功能已經是相當豐富了，但對於自主品牌而言，這些功能都是相當基礎的，不少車主都已經在享受車聯網服務。

不過遲來的正義總比沒有好，雖然大眾在車機互聯這塊動作慢，但終究開始踏出第一步，這相比豐田和日產那種山寨廉價車機要好上不少了。

語音功能也是新車機系統中的一個提升點，直接說「你好，大眾」即可喚醒車機語音功能，不過實際體驗後，新一代高爾夫的語音功能還是比較基礎，只能說固定的語句和指令，並且指令也只能針對導航、天氣還有音樂等功能，覆蓋不了更多的場景。而在語句識別速度上，系統的反應也一般，基本上你用了一次後就沒什麼想要用第二次的衝動。但這回大眾其實也有進步，那就是支持主副駕分區域語音識別，並且支持打斷功能，不過由於系統識別時間較長，所以打斷起來並不會覺得很爽快。其實合資車企一直都對語音交互這玩意不太感冒，也不覺得這玩意有什麼太多的必要性，所以一直都不重視。

說完車艙內重點的幾個變化後，回過頭來再細品一下新一代高爾夫的內艙。大眾其實對數字車艙的設計拿捏還不是那麼到位，中控屏跟儀錶盤區域的設計跟中控颱風格有點不太搭調，內飾整體看起來是比較簡約，但就給你一種缺乏統一性的感覺。回顧大眾的歷史，在以往沒有智能化的時代，那會內飾板正的大眾才是工業設計的巔峰，現在的大眾似乎面對多個屏幕有點茫然。當然，這個情況在另外一個汽車巨頭——豐田中也出現了，這兩者還在努力改變。

中控台上方採用了軟質搪塑，中部有網格紋路飾板，下部以及擋把區域都是常規的硬塑料，而車門板手肘承托位用了皮包覆。新一代車型的內飾用料提升並不大，當然，這是意料之中也是合乎情理的。

方向盤設計再也不是大眾家族的樣式，新一代車型的方向盤變粗了，握感也更好。當然，也僅限在R-Line版本有這個方向盤設計，普通版的方向盤就是探影上那款。

試駕車屬於頂配車型，搭配有大眾IQ Drive自動駕駛輔助系統，其功能也就是常見的主動剎車、自適應巡航、車道保持等等。其實新一代高爾夫在駕駛輔助方面遠不止這一點東西，在海外車型中，還會擁有速度自動調節的自適應巡航，也就是結合地圖數據以及路牌標識來自動控制車輛的巡航速度，並且車輛還支持Car2X通訊功能，也就是車輛可以與周邊的車輛以及交通設施進行通訊，讓車輛提前知道前方的道路情況。這些功能顯然在國內都是不存在的，原因是硬體設施跟歐洲不一樣。

擋把區域大家會覺得空間大了不少，其實是因為傳統的機械擋把被小巧的電子撥桿代替了，節省了不少空間。這個短小的擋把看著其實還有那麼幾分滑稽感，不過懂車的朋友就會知道，類似的擋把設計其實早已出現在新一代保時捷中，從這個角度來看就變得比較高大上了。P擋是獨立的按鍵，放在擋把前方，而在P擋的前方就是點火開關。

在擋把旁邊，你會看到大眾祖傳的卡槽，另外還有一個小溝槽做儲物格。其實擋把區域我認為設計是浪費了十分多空間的，右邊的區域其實還能為儲物做更細緻的設計，而不是隨意設置一個溝槽在上邊，現在這個小溝槽還真不知道能放什麼，放手機太淺不好固定、放紙巾太小塞不下……設計師設計這玩意的時候可能是這麼想的：這個區域空著不好，總得干點什麼，那就挖個空格吧，看著像是一回事。

新一代車型前艙部分的變化是十分大的，除了車門板外，基本每一個地方都經過了重新設計，但後排又是另外一番光景了。後排變化的地方並不算多，其中一個升級是後排獨立空調。高爾夫同級中有三區獨立空調的並不多見，一般後排只會有空調出風口罷了。

總的來說，新一代高爾夫其實大眾是用了心的，可以看出大眾一心求變的著急。在這種背景下，新一代車型的內飾我覺得是可圈可點的，作為普通家用車而言，其實用性是優異的，而作為智能化數字化車型來看，新一代高爾夫還只能算是半成品，正在的智能化還需要時間去探索。不過按照此前官方公布的預售價15-16.5萬元來看，16.5萬元就可以享受拍攝車的配置，我覺得性價比是非常高的，至少比思域要高出一大截。你想想，16.5萬的車價，擁有駕駛輔助系統、主動安全系統、前排座椅加熱、液晶儀錶盤、無線CarPlay、後排獨立空調、無線充電、全LED大燈、矩陣大燈等配置，我想不出同級配置比它更好的競品。

座椅/空間表現

新一代高爾夫在座椅和空間這塊其實改變提升的並不多，大眾也沒有花太多精力優化。這部分表現跟老款車型是十分相近的。

先來看看座椅，R-Line版本使用的是翻毛皮 皮材質的座椅，整體包裹和支撐性都相當不錯。後排在坐墊有了調整，並不像上一代那樣兩側坐墊單獨加長，中部縮短，而是整個後排坐墊長度都一致。拍攝車型中主駕駛擁有手動調節座椅，但副駕駛只有手動調節，另外前排座椅擁有加熱功能。

空間方面，新一代高爾夫跟老車型相比變化不明顯，後排都是剛好能用的狀態。而後排中部由於有空調出風口以及地板凸起，縱向空間相當小，人從左側挪到右側都不算自由，所以中部要是坐人的話就得委屈一下乘客了。不過後排雖然空間沒怎麼提升，但坐墊沒有縮短偷空間還是值得表揚的，整個腿部的支撐到位，坐起來不會太難受。

車艙內的儲物空間相比上代來說要寬鬆一些，因為擋把前方多了一個相當大的儲物格。其實這個儲物格底部是無線充電面板，如果你不用這個功能的話，這個位置可以放紙巾放錢包放眼鏡都是沒有問題的。

後備廂空間也是跟老款車型沒有差異，同樣的深度以及寬度表現，開口大小和地台高度都相近。新款車型唯一的明顯改變就是後排座椅中部支持單獨放倒，這樣就可以從後排座椅直接到後備廂取物。

開著和上一代高爾夫還真沒啥差別

新一代的高爾夫使用了大眾最新的MQB Evo平台，這個架構可以算是MQB的小變種，其升級點在電氣化系統。同樣使用MQB Evo平台的還有奧迪A3、西雅特Leon、大眾Caddy、斯柯達明銳（四個車型均指最新一代車型，目前國內都還沒上市）。

而得益於使用MQB Evo平台，新一代高爾夫在海外擁有1.0T、1.5T、2.0T三種汽油發動機、2.0T高低功柴油發動機、1.4T插混數種動力總成可選。當然，來到國內，目前就只有1.4T發動機可選，沒錯，就是跟老款車型一樣的那款1.4T，並且搭配的變速器依舊是老朋友——7速雙離合變速器。未來國產的新一代高爾夫還會搭載搭載最新的1.5T發動機，但首批上市的車型中就只有1.4T可選，不久後1.2T也會加入到車型中。

其實動力這一塊，新一代車型由於還在用1.4T 7DCT，動力參數和發動機型號都跟老款車型一致，所以整體開起來的動力感受也跟老款更相近。1.4T動力依舊是家用滿意，但動力還是存在一個明顯的爆發點，在2000轉前車輛就像小綿羊，2000轉後動力刷一下就爆發出來，這樣的動力表現算不上線性。

駕駛模式依舊是經濟、舒適、運動和自定義，但無論哪一種模式，動力的明顯爆發點都是存在的，只是程度大小有差異。日常來開其實我反倒覺得運動模式更帶感，因為轉速容易保持在2000以上，這樣動力的輸出表現就變得線性，提速響應也更好。

7速雙離合變速器同樣跟老款一樣，正常行駛時都比較平順，只是起步和1、2、3擋之間切換會有結合感。運動模式下，換擋的動作會被放大，換擋的結合感更容易出現，這也算是運動模式的一個小權衡，將動力優先，平順性降低。

新一代高爾夫在國內懸架均為前麥弗遜後多連桿，而在海外，其懸架結構和材質就有多重選擇：鋼製前副車架、鋁合金前副車架、扭力梁後懸架、多連桿後懸架。其實新的MQB Evo平台，其在機械結構上是沒有做出調整的，它真正的改變之處在於升級了CAN匯流排以及核心功能模塊的傳輸速度，以便駕駛輔助系統和娛樂系統更高效工作。

換而言之，這個底盤的質感，跟老款車型也是相近的。我們試駕的R-Line車型搭載了DCC阻尼可調減振器，根據不同的駕駛模式，其擁有運動和舒適兩種模式可選。在舒適模式下，其實我覺得整個懸架都是偏硬的，所以其側向支撐性表現較好，並且懸架對振動的處理十分高效，並不會出現太多餘震。這樣的調校會提升運動性，讓整車變得靈活，但缺乏一點韌性的懸架對乘坐舒適性就不太友好了。而在運動模式下，懸架變得更硬，但在上班趕時間或者想路上爽一把時，這個懸架表現就會給你足夠的信心。

在轉向方面，新一代高爾夫手感還是蠻重的，而轉向時你可以感受到整車轉向的響應十分及時，跟隨性指向性也足夠好，我感覺轉向這塊要比上代車型更好一些。當然，有這個效果也得益於使用了鄧祿普SP SPORT MAXX 050運動型綜合輪胎。

總結

全新一代的高爾夫，作為高爾夫家族的第八代車型，它有著兩個極端：保守與激進。保守方面就在於車輛的基本例如空間、駕駛感受上其實並沒有太大的改變。激進方面，為了數字化，採用了最新的車機系統、砍掉了大部分的實體按鍵，這兩個極端也反映出了大眾把未來押注在智能化的想法。大眾選的這條未來之路正確與否我們不得而知，但回到車而言，新一代高爾夫終究是來了，我們且看它的銷量表現究竟如何。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）

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