首款定製網約車D1面世，它能承載滴滴的未來嗎？
滴滴首款定製網約車D1發布現場
貨運、社區團購、跑腿，2020年的滴滴一直在拓展業務邊界。11月16日，滴滴發布了滴滴與比亞迪合作的首款定製網約車D1。
「過去滴滴致力於優化軟體，未來十年將會同步優化軟體和硬體，快速迭代。」在滴滴出行創始人兼CEO程維看來，這部汽車的發布對滴滴而言有著里程碑的意義。
程維預測，到2025年，共享汽車有望在滴滴平台普及超過100萬台，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠實現完全意義上的無人駕駛。
實際上，包括T3出行以及享道出行、曹操出行等主機廠主導的出行平台在內，定製網約車在業內並非沒有先例。但滴滴的入局，有著自己的底氣。
據滴滴方面介紹，這款車基於滴滴平台上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據，針對網約車出行場景，在車內人機交互、司乘體驗、車聯網等多方面進行定製化設計。
「我相信再過10年，共享出行的比例會從3%增長至30%」，對於共享出行的未來，程維依舊很樂觀。而在那一刻到來之前，D1成了承載滴滴野望的新起點。
可遙控、可K歌，單側電滑門，滴滴首款定製網約車D1上市
「D1的設計不是拍腦袋想出來的，背後是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調研，實時了解用戶的需求」。在發布會現場，滴滴出行總裁柳青表示滴滴平台上連接了超過3100萬台的車輛，在分析了大量的出行場景和數據後發現，部分出行問題需要從交通工具側的變化來解決才更有效。
「其實在三年前我們出發的時候，他們給我提了一個不可能完成的任務，他們說你能不能跟我們合作夥伴一起做一款A級車的尺寸，B級車的軸距，C級車的後排乘坐空間。」滴滴出行副總裁、D1首席產品管楊俊表示，能不能讓乘客體驗更好，讓司機師傅駕駛體驗更好，同時他們的運營成本能夠得到有效的降低和優化，這都變成D1這個團隊的課題。
因此，楊俊團隊對產品的設計研發邏輯主要有三點：「由內而外」的設計、「產品即服務」的概念、智能可迭代。他認為，汽車的電動化讓滴滴有機會在不改變車輛的基本尺寸的前提下大幅度的增加軸距，縮短前後懸的距離，並將後排乘客的位置提高，來提供更大的頭部空間和腿部空間，「我們讓這台車更高更寬，但是外部看起來仍然是一輛小巧的車。」
根據滴滴方面提供的數據，D1長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距為2800mm，整車的長度保持在4米39，但是整車寬度達到的1米85，可以保證後排乘客3個人，整車高度達到了1米6個。續航約為400公里，能滿足一般網約車的續航要求。
除了車輛外形的優化，據楊俊介紹，D1內部做了司乘兩端的體驗升級。
針對司機，D1採用了高度定製的超級座椅、移動公文包等，讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。為降低司機的營運成本，D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯通了車與滴滴平台，通過一塊10.1寸大屏實現車網一體操作。值得一提的是方向盤上的「滴滴鍵」，司機師傅通過「滴滴鍵」一鍵接單，再也不用在行駛過程中用手機接單。
對乘客來說，D1是一款「可遙控」的網約車。乘客上車前可以通過滴滴App調節車內空調溫度、風量等。當乘客呼叫D1時，平台會派發一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配，「彩虹接駕燈」讓乘客更方便找車。
值得一提的是D1的單側電滑門。楊俊向鈦媒體表示，在平台上每天發生的跟交通路邊行人相關的交通事故當中，車門開關是很多交通事故主要的罪魁禍首，所以D1選擇用右位單側電動滑門這樣的設計，以實現更好的上下車體驗。
在安全方面，D1搭載了AEB系統，急行遇障時會自動剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次採用AEB系統，也是首款搭載AEB系統的網約車。
「你很難用傳統的汽車概念去定義它的。」楊俊認為，D1最終實現了A級車的尺寸、B級車的軸距、C級車後排空間，以及MPV的安全性和方便性，還是全國首款A級單側電滑門的MPV車型。
D1能代表共享出行的未來嗎？
滴滴要造車，原本不是什麼新鮮事。
早在2018年滴滴就聯合比亞迪、北汽等31家汽車企業成立了「洪流聯盟」，宣布開放網約車、分時租賃、定製車、智能駕駛和後市場服務業務。根據公開資料，這個洪流聯盟包含了來自汽車製造、零配件、新能源、地圖和車聯網等領域的不同公司，聯盟中不少企業相互之間還是對手。
事實上，過去幾年間，洪流聯盟也的確在穩步推進。2018年至今，滴滴與多家出行服務商達成平台接入協議，包括像廣汽、東風、一汽等多家車企，上述車企的「如祺出行」、?「東風出行」、 一汽運營的網約車服務等第三方服務商都接入了滴滴網約車開放平台。
儘管洪流聯盟紙面上的陣容很強大，但當時也有一些觀點認為這種科技公司 車企巨頭的聯盟，是噱頭大於實際意義。因此，D1的面世對滴滴而言，不僅代表洪流聯盟終於開花結果，更值得關注的是D1代表了滴滴對於未來共享出行市場的判斷。
「今天大家都意識到，整個產業正在快速的往共享智能化的方向發展，這一次變革的中心有可能是在中國」。在程維看來，不管是順風車、共享單車、移動巴士，中國很多出行的創新都走在全球的前列，如果看每天服務數都是幾倍於中國以外的市場。
程維認為，這次變革不僅僅是一個硬體的變革，而是硬體 軟體 服務一體化的變化。
「在這樣的大背景之下，我們在2018年和31家汽車企業、合作夥伴共同成立的洪流聯盟」，程維判斷，網聯化、電動化、智能化、共享化才是行業共同的機遇。
憑心而論，車聯網 定製網約車的概念並非滴滴首創。有著「網約車國家隊」之稱的T3出行，就是較早應用這套模式的出行平台。其向長安汽車定製的網約車的車機就擁有包括車機接單、一鍵求助報警等在內的諸多功能。
D1的出現代表滴滴也認可這樣的發展趨勢。那麼，為什麼滴滴選擇在現在推動D1的落地呢？
半個月前，滴滴宣布國內月活用戶突破4億。程維在接受央視《新聞聯播》採訪中表示，過去五年，滴滴年運送乘客量超過100億人次，今年國慶節前，創下了單日為全球提供6000萬次服務的新紀錄。
一方面是滴滴積攢了海量的司乘、駕駛數據，已經可以實現消費者期待可定製和個性化的出行服務；另一方面，汽車晶元等車聯網技術也在不斷升級。這些都為D1的問世奠定了基礎。
據楊俊介紹，D1的智能運營車機系統，就是將滴滴這些年來在線上運營的經驗和能力，集成在車機上，通過智能車機把線先的智能汽車和滴滴的網路有機的連接起來。以派單為例，這套系統可以依據車輛的功耗、電量、實時路況等因素實現智能派單，緩解司機的里程焦慮。
接下來，滴滴還會通過D1搜集採集到越來越多這些真實的數據，為司機師傅提供一個真實可靠的、紮實的運營的功耗里程，做到雲端智能的同時對D1進行持續的軟硬體的迭代。
「D1剛剛上路，滴滴也永遠在路上！希望大家能夠喜歡。」程維透露，計劃在12月首先在長沙投入使用。
D1能否如程維所願，承載滴滴未來10年野心？
（本文首發鈦媒體 APP，作者 | 高夢陽）
