國六排放的東風天龍自卸車來了，配置全新的發動機，動力更強了
2019年，東風汽車發生了三件大事，成立50周年，第600萬輛商用車下線，全系DDi龍擎發動機發布。那麼作為東風汽車第三件大事的龍擎發動機，排量從5升覆蓋至13升，功率覆蓋240-580馬力，車型更是從東風的中卡覆蓋至重卡。自此，東風商用車全系車型擁有了一套完整的龍擎動力總成。
東風大力神，是東風工程車的早期叫法，隨後東風商用車對旗下車系做出了新的譜系命名，把原來的東風大力神更改為天龍KC。那麼來到國六時代，搭載DDi龍擎發動機的天龍KC，是最早推出國六發動機的車型之一，今天我們就來認識一下搭載龍擎發動機的東風工程車——天龍KC。
簡潔外觀更適合狹小環境
作為一台工程車，天龍KC具備一切工程車所具備的品質，比如外觀，天龍KC還是延用了老款天龍駕駛室，但略微有改動，使之更加簡潔幹練，利於在狹窄環境通行。和以往一樣，駕駛室還是低頂排半駕駛室，後面預留一個簡易卧鋪，可以用來放一些雜物或作為臨時休息用。
採用簡單易修理的後視鏡幾乎是所有工程車標準配置，因為作業環境的原因，工程車後視鏡都是易損件，而簡單的結構，預示著較低的使用成本。天龍KC也不例外，採用的就是這種簡易的分體式後視鏡。
因為要經常出入工地，保險杠對於工程車來說，是另一個易損件，那麼怎樣才能減少保險杠的使用成本呢？天龍KC的做法是除了具備較高的底盤高度外，使用鋼質三段式保險杠是最直接有效的做法。保險杠材質是鋼質，而並非一般的塑鋼材質，另外三段式保險杠的優點在於不管蹭壞哪一段，直接更換蹭壞的那一段就可以了，不用更換整個保險杠，可以有效節約維修時間和使用成本。
11L龍擎動力同排量最大功率
DDi龍擎國六發動機的推出，讓天龍KC在工程車領域具有了更強的競爭力，有理由相信在未來的城市渣土或工程工況下，礙於法規影響，很可能只有國六車才可以進入城區作業。而搭載國六龍擎發動機的天龍KC，已經拿到了這張門票。
通常情況下，工程車一般都會搭載9升或10升發動機，但天龍KC卻搭載了一台龍擎11升發動機，真實排量10.8升，功率430馬力，最大扭矩2140N.m，這個動力比市場中同排量的馬力都要大，這也預示著天龍KC可以在更惡劣的環境下工作，擁有更好的動力表現。
確切地說，龍擎DDi11L發動機是東風和沃爾沃聯合開發的一款國六發動機，優勢在於它的高壓共軌噴射壓力達到了2700bar，再加上最高功率465馬力，最大扭矩2240N.m的扭矩，使得龍擎DDi11升發動機在同機型中是最大功率最大扭矩的一台國六機型。
關於變速箱，東風商用車也有與沃爾沃聯合開發的DT14檔變速箱，但考慮到天龍KC是工程車的緣故，並沒有匹配DT14變速箱，而是匹配了一台法士特12擋變速箱。該變速箱全鋁外殼，輸入扭矩時2200N.m，，與發動機扭矩高度匹配。
關於車橋，前橋採用7T車橋，後橋採用16T輪減車橋，速比5.26，最高時速89公里每小時，典型的大速比，高扭矩，低車速搭配，一切為了工程工況而設定。
加固車架結構專為惡劣工況打造
工程車對於輕量化並沒有特別要求，因為要適應惡劣作業環境，鋼板簧和車架都是重點加固部件，也只有做到足夠堅固，才可以做到高出勤率。
天龍KC除了前橋採用7T車橋，後橋採用16T輪減橋外，鋼板簧片數為10＋10＋13，足金足兩，充分保證了其堅固性和耐久性。
另外一個需要加大加固的地方就是大梁了，不同於載貨車，天龍KC的車架採用了三層結構，這種結構的大梁即使是在重載情況下，車輛行駛坑窪路段，也能充分保證車架的柔韌性和堅固度。
有內胎輪胎是工程車標配，同樣是為了應對較大的載重量，天龍KC採用的是12.00型有內胎輪胎，這種輪胎的優勢是可以充入更大的氣壓，可載重量更大，但劣勢是安全性比真空輪胎差一點。
同樣是為了保證車架結構的高強度，天龍KC採用的是I型推力桿，這種推力桿要比V型推力桿有著更好的強度，不僅能有效防止車橋的前後移位，同時車架下方粗大的橫樑更是能有效防止車橋橫向移位。同時I型推力桿重量更大，也只是適用於工程車，並不適合輕量化這個概念。
高於工程車標準的舒適度最大化減少駕駛疲勞
我們曾經不止一次提到過，商用車市場已經由增量市場再向存量市場轉型，這也就意味著商用車在品質上都有了提升，其中就包括產品質感和舒適度。而隨著牽引車市場升級換代完成，工程車市場也隨著迎來了品質升級，在這個大背景下，主機廠除了強調產品的經濟性和耐久性外，舒適度同樣被納入評價一輛工程車是否合格的標準。
為了保證其耐久性，天龍KC在駕駛室支撐上並沒有採用四點氣囊懸浮，而是採用了傳統的螺旋彈簧式支撐系統，但為了保證駕駛室足夠的平穩，天龍KC優化了駕駛室支撐系統，在駕駛室後面新增橫向穩定系統，使得天龍KC即使是行駛在坑窪路段，也能最大化保證駕乘人員的舒適度。
近些年隨著氣囊懸浮座椅的普及，工程車也漸漸開始匹配氣囊座椅，天龍KC就匹配了一款氣囊懸浮座椅，雖然功能簡單了一點，但搭配穩定性非常好的駕駛室支撐結構，天龍KC在工程車領域的舒適度，是同類車中最舒適的駕駛室。
方向盤和中控還是經典的天龍風格，由於是工程車緣故，並沒有匹配液晶大屏和自動空調等功能，目的是為了降低故障率和提升工作效率，這也是工程車界一種約定俗成的默契。
結語
未來的工程車市場，用來考量工程車的標準無非就是三條。第一是堅固的耐久性，保障其充分的高出勤率，那麼從車架結構來看，天龍KC已經達到了這個基本要求；第二是國六排放，只有拿到國六這張牌，才有資格進入城市建設陣營中，而天龍KC已經具備這個條件；第三是舒適度，在消費升級認知升級的前提下，舒適度更高的車，將會在未來的工程車市場越來越被認可。
圖/文：劉國華
