五菱宏光Mini Ev銷量讓特斯拉也甘拜下風
中國製造Model 3在中國火熱大賣的同時，五菱汽車這輛電動小車卻以不可思議的低價，短短三個月內連續超車，已經要超越特斯拉在中國全年的銷售量，它的優點就只有一個：3萬人民幣。
天下武功，唯快不破，汽車市場，快沒有用，細數歷代神車，便宜才是王道。Model 3在中國上市之初，定價高達50萬人民幣，連續下修到最低25萬人民幣，也帶動全年銷量大爆發。但是五菱宏光Mini EV上市，價格直接從2.8萬人民幣開賣，殺到血流成河，賣到天昏地暗。
五菱宏光Mini EV 9月上市開賣，銷量就達到1萬4千輛；10月來到2萬輛，11月突破3萬輛，甚至還寫下單日2千輛的奇蹟，在中國市場連續3個月超越特斯拉，並且瞬間就追上全年銷售量，可見其價格威力多麼可怕。
這是一台很奇怪，又很正常的四輪電動汽車。
這輛車結合了機車、小貨車、電動汽車和都會迷你車的各種特點，輪胎尺寸跟機車一樣，甚至還有前碟後鼓的剎車系統；駕駛座高度與方向盤角度，還有開闊的前方視野像極了小貨車；擁有電動汽車的車室空間和快速起步能力，以及接近Smart的超短車身跟軸距。
奇怪在於，很難想像2020年還可以在一家大型車廠（五菱屬於上海汽車集團，是通用汽車的合資公司），買到一輛沒有空調，沒有安全氣囊，座椅不可調整，各種安全配備與輔助功能一應俱無的四輪小客車。
但正常在於，這輛車又不像中國市場上土炮改裝的各種電動代步車，開上路就快解體那樣光怪陸離，這輛車完全合法合規，有動力方向盤和轉向器，特規設計的懸掛，完整的電池防護以及多組穩定連桿，使這輛車確實有別於亂七八糟的廉價電動汽車，卻又非常廉價。
2. 8萬人民幣的低規配置，極速80 km/h，續航120公里，最大功率20 kW。也就是說以12萬新台幣左右的價格，買一輛軸距、馬力跟續航力是Gogoro兩倍左右的四輪車，這兩個選項，從來就不可能放在一起比，現在卻實現了。
造車工藝擺一邊，成本管控堪稱藝術
高配版本售價約3.8萬人民幣，極速100 km/h，續航170公里，最大功率一樣是20 kW，但是多了冷氣、彩色儀錶板、副駕遮陽板。欸等一下，所以入門版連這些都可以拿掉？想不到吧，順帶一提，遮陽板還沒有鏡子呢。
沒坐過廉價航空，不知道飛機上有多少成本；沒開過五菱宏光Mini EV，就不知道車上有多少東西可以拔掉。cost down是做生意的要術，如何最大程度的降低成本，逼近消費者的甜蜜點是一門瘋狂的藝術。但是這輛Mini EV有一個關鍵罩門，將成為它持續銷售的限制。
五菱宏光Mini EV低端版充電時間約6小時，高端版9小時，然而無論哪一版本，都不支持快充。除非你家中或公司能夠充電，否則使用上會大受限制。另外，由於電池技術較低端，賬面上續航在實際使用時，大約要打8折。這兩個弱點加起來，註定了這輛車只能在城市內使用，活動半徑大於40公里就會很危險。
當特斯拉端出百萬級的入門車Model 3時，全世界都興奮了，現在五菱弄出這輛十萬級的Mini EV，也讓全中國歡呼。拉到全世界來看，Model 3在電動汽車市場無往不利，直到今年碰見這兩個對手：雷諾Zoe和五菱宏光Mini EV，前者在歐洲打趴特斯拉，後者在中國逆襲Model 3，難怪馬斯克也考慮推出2.5萬美元級距的入門車，來擴大市場。
（圖片來源：上汽通用五菱）
