2020年造車新勢力：幾家歡喜，幾家愁
資本追捧、技術加持，加之在賽道上的堅守，這些原本只想活下去的造車新勢力們，最終在年底收到了回報。
作者 |?來自鎂客星球的家衡
2020年的中國造車新勢力們，經歷過寒冬，也迎來了春天。
一邊是拜騰、博郡、賽麟等相繼爆雷、一邊是蔚來、小鵬、理想等股價瘋漲。
作為新能源汽車市場比較特殊的存在，中國造車新勢力們在2020年經歷了新一輪洗牌。
造車新勢力的春天
誰都不會想到，上半年還「現金不足」的蔚來，下半年搖身一變成為全球市值第四的車企。
市值最高達到754.4億美元，一度超越國內車企市值第一的比亞迪，甚至將賓士母公司戴姆勒甩在身後。
圖 | 2020年蔚來汽車股價變化
而同為「造車新勢力美股三劍客」的小鵬與理想也不甘示弱，前者最高市值達到519.4億美元，超越了本田；後者最高市值365億美元，超越了福特汽車。
一年之間，三家從瀕臨破產走向了騰空而起。在這背後，不僅是資本的力量在托舉著造車新勢力向前行，本質上也是因為產品獲得了市場的認可。
儘管股價起伏不定，但從資本市場來看，造車新勢力的潛力遠遠高於傳統車企，它們的高市值，絕非僅僅是因為新能源汽車帶來的紅利，畢竟傳統車企早已布局新能源汽車，甚至產品迭代遠遠快於造車新勢力，但推出的車型總是差強人意。
有人將造車新勢力們比喻成汽車行業「門口的野蠻人」，早期行業巨頭也曾批判這些跨界新星們缺少對於行業的「敬畏之心」。
但現在看來，它們帶來了傳統車企不具備的創新思維——推出更符合年輕消費者的產品。
智能化帶來的機遇
首先，它們強調了汽車作為「硬體產品」的概念，打破了傳統的造車邏輯，將汽車從交通工具，開始轉變為「智能移動終端」。
從三家頭部企業來看，每家都在發展中形成了自己獨特的差異化優勢：蔚來在技術上主導換電模式，在營銷上對標特斯拉，增強車主使用體驗；理想旗下的理想ONE主打增程式線路，解決用戶里程焦慮問題；小鵬汽車專註於自動駕駛技術，面向家用市場，性價比極高。
但存在差異化的同時，三家公司都強調了研發創新，這是與傳統車企強調產能的不同之處。
其次，造車新勢力們在銷售服務體系上也與傳統車企大相徑庭，更善於利用互聯網，增加用戶粘性。
疫情期間，線下汽車經銷商面臨經營困難的問題，這讓傳統車企面臨很大的銷售壓力。而造車新勢力們大多採用直營模式，一定程度上降低了成本支出，受到的影響相對較小。此外，直營店的模式價格更加透明，相比傳統4S店更受用戶歡迎。
另一方面，造車新勢力擁有天然的互聯網企業基因，在線下營銷受阻的情況上，線上的優勢將比傳統車企更加突出。
類似蔚來就建立了自己的社群，通過社區交流來加強與用戶的聯繫。
於是在疫情影響下，造車新勢力們的優勢突顯出來，並在年底換來了銷量上的回報：
出色的銷量證明了市場的接納程度，造車新勢力們很顯然已經獲得了市場的認可，科技公司出身的它們，離夢想越來越近。
強者愈強，弱者淘汰
即便造車新勢力們的前景看似一片光明，但虧損一直都是它們不可避免的話題。
以蔚來為例，從2016年至今，累計虧損超300億人民幣，直到今年毛利潤才首次轉正，虧損金額開始收緊。
與傳統車企不同，大多數造車新勢力並不具備造血能力，而造車本身是一個深不見底的黑洞，需要大量資金投入，有時候數億元的投入可能只是市場的小小漣漪，最終止步於此。
認真造車的企業需要靠著融資活下去，更不要說那些單純為了騙取補助、投機取巧的無良企業。
圖 | 2014年以來的部分「造車新勢力」企業
2019年，新能源汽車補貼新規出台，取消了地方補貼，國家補貼降幅超50%，這讓許多資本退出了這個賽道。
這些被資本拋棄的企業相繼出現資金鏈斷裂的問題，最終淪落到被洗牌出局的悲慘下場。
這其中，有拖欠數千名員工薪資的拜騰，在燒光84億融資後卻不見量產車型，多個辦公室撤租，南京工廠停工停產；有被曝出資金鏈斷裂，遇到嚴重經營困難的博郡汽車；還有被人舉報「空手套白狼」，在花費60億元之後，僅僅賣出31輛「老頭樂「的賽麟汽車……
除此以外，在2020年上半年，長江汽車、前途汽車、奇點汽車紛紛宣布「倒閉」、「停產」、「退市」……
它們當中，有些是融資不到位，資金鏈斷裂；有些是市場銷量不濟，資金難以回籠；有些是因為量產車交付遙遙無期選擇退出；還有類似賽麟汽車這種「騙補貼」。
從去年下半年開始，這些企業就在苟延殘喘，而2020年新冠疫情的爆發，成為壓垮它們的最後一根稻草。
據中國汽車工業信息網的消息，今年上半年，蔚來、理想、小鵬及威馬四家造車新勢力一線品牌銷售車輛總數突破4萬輛，佔全部銷量的八成，而部分品牌銷售輛僅為個位數。
換句話講，目前造車新勢力市場兩級分化加劇，強者愈強，而弱者已經沒有市場，面臨被淘汰的命運。
很顯然，從去年開始，資本就逐漸從狂熱趨向於理性，資金也開始向頭部企業傾斜，而良莠不齊的造車新勢力企業在經歷過2020年的洗禮後，最終迎來了一次大洗牌。最終能活下去的企業，都有良好的資金鏈和穩定的投資。
或許，未來的市場真像美團CEO王興預測的那樣，能留下來的，只有少部分公司——蔚來、理想、小鵬，還有不服氣的威馬。
新的一年，一切都是未知
隨著2020年的結束，漸入佳境的中國造車新勢力們已經初顯格局，但行業的洗牌未曾結束。
一邊是恆大汽車的強勢入局，雄厚的資本實力能快速形成自身優勢。
對於「資金一直吃緊」的造車新勢力來說，這個財大氣粗的後起之秀，或許能夠實現後來居上成為2021年的攪局者。
而年底《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》的出台，加速了傳統車企的轉型升級，這些企業不單有豐富的造車經驗，更有造車新勢力們不具備的造血能力。
值得一提的是，「造車新勢力美股三劍客」中，有兩家是面向高端電動車市場，而這正是中國新能源汽車市場未來的重要增長點之一。
蔚來跟理想他們不單要面臨來自特斯拉和賓士、寶馬和奧迪們的競爭，另外東風「嵐圖」和上汽「智己」等國產品牌也在蠢蠢欲動。
總而言之，造車新勢力們的前景還是相對美好，但絕對不是一帆風順，在未來是否能實現銷量的穩定持續增長並最終扭虧為盈，還是一個未知數。
熬過了2020年的風雨，迎接它們的是更強的挑戰者。
