一周車談｜晶元短缺致大眾停產 美國轉向中國C-V2X標準
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晶元供應短缺對車企造成影響，南北大眾部分車型停產
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美國放棄DSRC全球車載通信標準，轉向中國主推的C-V2X標準
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長城汽車
計劃成立全新智能電動汽車獨立品牌
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威馬汽車
聯合百度Apollo平台打造的新車發布
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小鵬、理想、蔚來相繼增發ADS股份
晶元供應短缺對車企造成影響，南北大眾部分車型停產
事件回顧：近日，一則晶元短缺致使南北大眾自12月4日開始停產的消息迅速傳播。隨後，大眾表示雖然晶元供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前的交付沒有受到影響。
? ? ? 詳情解碼：
? ? ? 由於晶元供應短缺，部分企業的生產可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，晶元短缺的影響將不會太大，目前還難以做出定量估計。他還提醒，由於產業鏈各環節企業都在加長備貨周期，加之短期內晶元產能依然不足，晶元價格極有可能會出現上漲。
但是，李邵華也強調，中國汽車產業的各個環節應該理性看待晶元供需失衡這一矛盾，市場層面的影響因素會隨著時間推移而逐步得到緩解。當前，汽車生產企業已在積極採取應對措施。
此前，大眾汽車集團（中國）也表示，由於新冠疫情帶來的不確定性，一些電子元件的晶元供應受到影響，這一問題導致汽車生產可能面臨中斷風險。隨著中國汽車市場需求的復甦，情況變得更加嚴峻。目前，集團正在關注形勢發展，並與總部與供應商進行協調採取行動，截至目前，客戶交付未受影響。
美國放棄DSRC全球車載通信標準，轉向中國主推的C-V2X標準
事件回顧：近日，美國聯邦通訊委員會正式投票決定將5.9GHz頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，這標誌著美國正式宣布放棄DSRC車聯網標準而轉向C-V2X。美國轉向之後，意味著由我國主推的C-V2X將成為全球範圍內廣受認可的行業事實標準。
詳情解碼：
通信標準向來尤為重要，V2X自然也不例外。如果沒有一個統一的標準，從研發開始便無章可循，更解決不了互聯互通問題。
V2X全球存在兩大標準流派，分別是DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基於蜂窩技術的車聯網通信）。美國曾在很長一段時間內主推DSRC標準，咱們中國則全力落實C-V2X標準。
DSRC標準由IEEE（美國電氣電子工程師學會）基於WIFI制定，其標準化流程可以追溯至 2004 年，經過多年的測試與驗證，可行性得到驗證，同時網路、晶元等產業鏈具備一定配套基礎，此前獲得通用、豐田、雷諾、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持，美國交通局（USDOT）和美國高速公路安全管理局（NHTSA）更是力挺DSRC標準，甚至曾經制訂出2021年美國國內達到50%新車安裝，2022年達到75%新車安裝，2023年開始100%新車安裝的普及目標。
只不過，理想很豐滿，現實卻很骨感。直至現在，美國市場上僅有數千台凱迪拉克CTS裝載了DSRC標準的V2X系統，而且基本陷入停滯狀態。反觀C-V2X標準，則形勢日漸向好。
C-V2X標準由3GPP（移動通信夥伴聯盟）通過拓展4G通信LTE標準制定，雖然標準工作從2015年開始，比DSRC標準晚了11年，但憑藉後發優勢，有著後來居上的勢頭。2018年4月在華盛頓召開的5GAA（5G Automotive Association，5G汽車協會）會議上，福特發布了與大唐、高通的聯合測試結果，給出DSRC和LTE-V2X實際道路測試性能。結果顯示，在相同的測試環境下，通信距離在400米到1200米之間，LTE-V2X系統的誤碼率明顯低於DSRC系統，而且通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優於DSRC系統。於是，福特宣布放棄DSRC而選擇C-V2X。
更重要的是，C-V2X正在向著5G-V2X演進，5G通信在這個領域的優勢前面已經提到，所以其潛力非DSRC標準所能比擬。基於此，C-V2X標準的產業化速度很快，已經獲得超過100家產業鏈重點企業的支持，包括福特、寶馬、奧迪、戴姆勒、本田、日產、現代、沃爾沃、PSA等國際整車廠商，中國移動、中國聯通、ATT、德國電信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone等電信運營公司，華為、高通、愛立信、大唐、英特爾、三星等設備供應商。
從技術、產業鏈、發展前景等諸多方面來看，C-V2X標準都掌握優勢。2019年12月12日，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，並將這些頻譜專用於非授權頻譜技術和C-V2X技術。需要注意的是，此前很長一段時間裡，5.9GHz頻段的75MHz一直被指定用於DSRC。這便意味著，C-V2X有望成為全球唯一標準。
關於V2X的標準之爭，從事智能網聯汽車研究的清華大學自動化系工程研究所姚丹亞教授在太平洋汽車網的採訪中表示：V2X標準全球統一是理想情況，也許發生，也許不發生，但這件事情的意義並不如我們想像中那麼大，因為不同國家或區域汽車市場是相互獨立的，只要車輛行駛範圍內標準統一即可。另外需要強調一點，中國所支持的C-V2X標準本身就是國際標準，不存在中國標準走向美國、走向世界的說法，只是由於我們在這個領域的專利數佔據優勢（50%以上），中國汽車市場又是全球最大，所以掌握著更多的話語權。
至於通用汽車從率先量產DSRC到率先量產C-V2X，大家也不用過度解讀，在我看來，通用汽車始終堅持的應該都是利用V2X技術實現1939年的那個構想，採用哪個標準都可以接受。
長城汽車計劃成立全新智能電動汽車獨立品牌
事件回顧：12月10日，長城汽車宣布計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為「SL項目」，這一品牌將致力於銷售更多包括SUV和轎車在內的高端汽車。
詳情解碼：
? ? ? 據悉，長城旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌，其中歐拉作為長城汽車旗下的新能源汽車品牌，自2018年8月發布以來，其產品已經成為長城汽車在新能源領域的銷量擔當。目前，長城汽車正與寶馬在中國建立一家電動汽車工廠。該工廠位於江蘇省張家港市，將生產寶馬的Mini電動汽車和長城汽車的電動車，年產能為16萬輛，耗資6.5億歐元(約合50.34億元)，將於2022年竣工。
如在2020年5月10日,上汽榮威線上品牌日活動正式舉辦,上汽榮威全新「獅標」和全新「R標」正式發布,其中榮威全新「獅標」首款搭載車型為榮威RX5 PLUS,而全新「R標」將是該品牌未來中高端新能源電動車的代表,未來將率先搭載在極光號和榮威MARVEL-R兩款概念車上。
從北汽的ARCFOX、東風的嵐圖、廣汽的埃安獨立，到上汽、浦東新區與阿里聯合打造的智己汽車，再到長安、華為、寧德時代將聯合推出的全新高端品牌，傳統汽車製造商都在尋求將產品推向更高的價值鏈。
威馬汽車聯合百度Apollo平台打造的新車發布
事件回顧：12月8日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV亮相百度「2020 Apollo生態大會」。據悉，新車由威馬汽車深度聯手百度Apollo平台開發打造，並計劃於2021年發售。
詳情解碼：
這次亮相的威馬全新SUV外觀設計與之前威馬EVOLVE高度相似，新車前臉十分簡潔，採用封閉式前進氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個前臉更顯個性科幻。此外，新車前大燈組下方運用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識度。
根據官方給出的信息，這款新車採用全新電子電氣架構，硬體層面搭載了首款7納米製程工藝車規級高通8155晶元、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，全車部署了22個感測器，包含5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。此外，將率先搭載全球首個「雲端智能無人泊車系統」（Cloud AVP），具備特定場景下L4級別自動駕駛能力。
根據之前威馬EVOLVE的申報信息，新車預計搭載最大功率為160kW的電動機，預計將搭載威馬Living Motion三電系統。
小鵬、理想、蔚來相繼增發ADS股份
事件回顧：12月9日，小鵬汽車（股票代碼「XPEV」）宣布擬增發4800萬美國股票的定價存托股份（「 ADS」）。每股ADS代表本公司兩股A類普通股，公開發行價格為每股ADS 45美元，預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。同時期，理想汽車發布公告稱，擬增發4700萬份美國存托股份（ADS）；蔚來也宣布計劃公開發行60,000,000股ADS。
詳情解碼：
? ? ? 從本次增發ADS籌的資金的用途來看，可以清晰感受到下一階段小鵬汽車的布局與發展重點。首先，「智能化、自動駕駛」已經是其最為顯著的標籤，所以在該板塊將會投入較大的資源，並且從Q3財報公布後電話會議中可知，何小鵬也將繼續擴充相應團隊成員。
其次，補能體系的構建已經成為身處國內新能源市場，頭部車企間的「第二戰場」。據小鵬汽車官方宣布，自11月30日起，小鵬超充將再新增20個免費充電城市。加上此前已開通此項業務的44個城市，小鵬超充已在國內64個城市推出免費充電服務，共計533個站點。
只不過作為直接競爭對手，蔚來、特斯拉也在積極布局自己對應的換電站與超充設施。所以對於前者而言，繼續投入部分資金用於超充的建設，已經成為必不可少的一部分。
此外，則是海外市場的拓展與核心技術的潛在投資，這兩部分更像是小鵬汽車給予自身的一種「補充」，進軍海外尤其是歐洲已是當下中國部分新勢力的大趨勢，畢竟該板塊的市場容量與發展前景，毫不遜於國內。
而從小鵬之前公布的11月終端銷量來看，其單月總交付量達到4,224輛，同比增長342%，首次突破「4000」大關並創下2020年新高。同時，今年以來1-11月累計交付量達到21,341輛，同比增長87%。
具體車型方面，小鵬P7單月交付量2,732輛，環比增長30%，刷新單月交付數記錄。自今年6月底啟動規模交付以來，已累計交付11,371輛，創下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀錄。小鵬G3單月交付1,492輛，環比增長59%，創2020年新高。由此可知，終端用戶的認可，給予了車企繼續擴張的信心，但是在此過程中，必然需要大量的資金支撐。（文：太平洋汽車網 郭睿）
