超越日本和韓國，中國又一領域拿下世界第一，獨佔全球46％的市場
經過幾十年的發展，我國從當初的積貧積弱，變得強大興盛。在多個領域，我國也從曾經的受制於人，發展為業界領先。在造船領域，我國便超越日本、韓國，拿下行業第一。
隨著中國實力的增強，我國在造船領域的地位開始逐步提高。到1995年，我國第一次超越德國，同日本、韓國並居全球前三大造船大國。
邁入21世紀之後，我國造船產業更是蓬勃發展，成為日韓企業強有力的對手。如今，全球造船業緣由格局正在被打破，中國造船業躋身世界第一。
據知名分析機構克拉克森研究院最新數據顯示，今年前十一個月，全球新船訂單量為1447萬修正總噸。其中，日本新118萬修正總噸，位於全球第三；而韓國則新接502萬修正總噸，拿下全球第二位。
而中國，則以667萬修正總噸的成績，佔據全球46%的份額，毫無疑問拿下了全球第一。前11個月，我國累計接單298艘。
在疫情之下，全球造船行業頹靡，造船總量陷入了歷史低位。在這樣的情況下，我國依然能有如此出眾的表現，著實不容易。
值得注意的是，今年4月份，中國船舶拿下卡特爾石油公司超200億超級訂單。這表示，我國造船能力進一步獲得了國際市場的認可。這也是我國有史以來金額最高的一份造船出口合同。
十幾年來，我國造船產業已經實現了長足的進步。2002年，我國超20萬噸的船塢僅有2座。而在2019年，這一數字已經增長至了41座。
到2018年，在全球造船企業TOP 10中，來自中國的船企已有5家。而在2002年時，這一數字為0。
從以上數據不難看出，我國造船產業進步十分迅猛，令人欣慰。
不過，為了奪回曾經的領先地位，中韓企業的競爭已經進入白熱化，值得我國警惕。
為爭得訂單，韓國造船企業以低價實施「攻擊性營銷」，對具有成本優勢的中國造船業，造成了不小的挑戰。今年11月，韓國大宇造船成功贏得超大集裝箱船訂單，單船的造價便超過1億元。
同時，日本造船企業也在整合升級，在進行整合後，船企的實力將有所提升，有助於贏得更多獲勝把握。
面對虎視眈眈的日、韓船企，我國自然不會放鬆警惕，輕易將訂單拱手讓人。接下來，我國將依然在造船領域保持優勢地位。
文/BU?審核/子揚 校正/知秋
