江淮和大眾一波操作 思皓泡了下德味海水？
【太平洋汽車網 行業頻道】12月8日，大眾汽車集團順利完成對江淮大眾的戰略投資，自此，江淮大眾將正式更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」，同時大眾（安徽）研發中心在安徽合肥正式落成。這也是江淮和大眾自2016年正式開啟合作以來的里程碑事件。回首這4年以來的合作，江淮和大眾先搞出了思皓，然後大眾又把思皓還回給了江淮，說好的西雅特也被鴿了。這其中又有些怎樣的隱情？
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現今西雅特產品線以換臉換標車居多，參考斯柯達，該類車型前景較為暗淡。
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大眾提升股比後，思皓還給江淮，平台轉用MEB，各取所需。
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有了華晨寶馬和大眾（安徽），各大外企在提升合資廠商股比的時候會更有底氣。
大眾（安徽）發家史
中德友好合作結晶
早在2016年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄。2018年5月，江淮大眾首款車型思皓E20X正式下線。雖然官方透露該款車型在研發和生產過程中由西雅特主導，但明眼人一看就知道，這其實只是一輛換標的iEV6S。
2018年11月，在國家主席習近平和西班牙首相佩德羅·桑切斯的見證下，大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司及西雅特在西班牙籤署了諒解備忘錄，合作方將共同開發一款電動汽車平台，用於生產江淮大眾車型。
大眾汽車集團（中國）、江淮汽車和西雅特三方在西雅特簽署了一份合作協議。協議中明確說明未來二至三年內要將西雅特品牌引入中國，並進一步推進了西雅特中國戰略布局。此外，合作方擬在安徽合肥建立全新的研發中心，共同研發小型電動汽車產品和零部件。全新研發中心就是剛剛落成的大眾汽車（安徽）研發中心。
三方簽署的諒解備忘錄中還有提到，西雅特將通過向江淮大眾增資或者由大眾中國向西雅特進行股權轉讓的方式，幫助其在2020年左右進軍中國市場。但今年3月，大眾集團便表示無限期推遲西雅特入華計劃。最終在今年6月11日，江汽集團和大眾中國投資將向雙方合營公司江淮大眾進行增資，江淮大眾也正式更名為大眾汽車（安徽）有限公司。增資完成後，江汽集團持有江淮大眾25%股權，大眾中國投資持有江淮大眾75%股權，另持有江汽集團50%股權，大眾（安徽）將引進大眾集團的MEB平台產品。
西雅特重返中國有難度
換標換臉熱銷車賣不出去
大眾（安徽）將會在2023年投產首款MEB平台車型，最大年產量35萬輛，但是引入的車型是否屬於西雅特目前尚無定論。因為如果要引入西雅特的車型，那就肯定要牽涉到一個問題——熱銷車的換標換臉車究竟有沒有前途？
Ateca（2020）與途岳
筆者瀏覽下西雅特目前在其他市場的在售產品。在中國目前最火的SUV領域，西雅特的兩款產品——Tarraco和Ateca，分別就是換標換臉的Tiguan和途岳，整個白車身的設計都與其大眾兄弟高度相似。
Tarraco（2019）與Tiguan
而在大眾（安徽）中最讓人關注的MEB平台車型，西雅特目前只發布了一款名為el-Born的概念車。雖然前臉長得很特斯拉，但明眼人一看就知道，這就是輛大眾ID.3嘛！看了一圈才發現，除了和高爾夫同級的Leon，別的全是大眾換標車。如果一個品牌，尤其是沒啥知名度的品牌，旗下的產品線全是集團姊妹車型的換標，那引進來還有什麼意義呢？我換個大家更加熟悉的標誌豈不賣得更好？
el-Born（2019）與ID.3
一個品牌想在競爭激烈的中國市場立足，必須要有自己的特色產品，而不是清一色集團旗下車型換標。從最近斯柯達的銷量就不難看出，熱門車的換標換臉車的前景其實比較暗淡。西雅特產品線中實在沒有能拿得出手的新車，所以最新的消息也顯示，大眾（安徽）將很有可能引進大眾品牌的車型。
大眾要的是控制權
思皓「泡了泡海水」回到了原點
圍著MEB和西雅特說了大半天，江淮和大眾合作搞出來的那個思皓呢？這其中2018年汽車合資企業股比限制放開起了非常關鍵的作用。
江淮和大眾的合資是在2016年開始的，當時還在實施中外合資車企外資股比不得超過50%的規定。於是作為合資股比占多數的江淮便有了更大的話語權。他們堅持要與大眾合作開發全新的電動汽車平台，但是新平台需要時間，所以我們才看到了上面的那台E20X的下線。
2018年合資企業股比放開確實讓江淮和大眾的地位發生了逆轉。在絕對的實力上，大眾遠遠勝過江淮，這在上汽大眾、一汽-大眾身上並不成立。而江淮大眾相對弱小得多，大眾更容易從其身上奪得控制權。而控制權和話語權在合資企業中非常重要，它直接決定了未來的車型是基於全新平台開發還是MEB平台。
疑似思皓X5專利圖，預計在2022年亮相
在江淮和大眾的合資企業中，在大眾增資290億後，大眾直接持有合資公司的股權達到75%，但因為同時大眾還持有江淮汽車母公司江汽控股50%的股權，而江汽控股持有江淮汽車17.15%的股權，這就意味著，大眾共持有合資公司超過77%的股份，這是目前合資車企中股東雙方比例最懸殊的。所以合資公司的名稱都直接去掉江淮了，大眾拿到了合資公司絕對的控制權和話語權，思皓和大眾就更加沒關係了，說好的全新合作研發平台也被更加成熟的MEB平台取代。
在這波極限一換一的操作中，江淮和大眾在這過程中都拿到了自己想要的，對於江淮而言，思皓在「泡」過了大眾的「德味海水」後又回到了自己手上，成為了嘉悅車系完美的替代品。他們可以藉此宣傳思皓的產品研發過程中有大眾的參與，相比以前品質更好，產品力更強，更有「德味」。當然思皓系列首款產品——A5才剛剛上市沒多久，其餘新車依舊在鋪開的過程中。消費者到底會不會對「德味」思皓買賬，需要時間的檢驗。
南北大眾有壓力？
資源逐漸傾斜
? ? ?就在大眾提升合資股比的當天，江淮汽車的股價受到提振，市值突破200億。但是我們看看今年前三季度，江淮凈利潤僅為0.42億，同比下滑65.18%，因此實際上江淮已經沒有太多退路。而大眾這邊卻雄心勃勃，新能源、本土化、大眾汽車標準將成為大眾（安徽）新產品的主旋律。另外大眾承諾在江淮大眾生產基於自己純電平台的數款大眾產品，並可能生產大眾B級和C級等插混和燃油產品。
? ? ?想像如此豐富的產品序列，再加上35萬輛的最高年產量，另外還有大眾汽車在大眾（安徽）中無可爭議的話語權，上汽大眾和一汽-大眾是否會感受到壓力？可以預見的是，在大眾的未來規劃中，大眾（安徽）將會是國內三家大眾合資企業中，獲得資源最豐富、增長速度最快的。大眾（安徽）以後也可能成為大眾與一汽和上汽之間談判的一個重要籌碼，當然大眾也需要在博弈中尋找平衡，避免出現兩敗俱傷的局面。
總結
高股比才是唯一出路
自從特斯拉通過獨資方式在上海建立超級工廠以來，各家外國車企就在努力探尋如何通過提高合資企業，特別是與民營自主品牌合資企業中的股比來擴大自己的話語權，從而為自己的新車型在中國以更快的速度鋪開掃清障礙。華晨寶馬算是第一個吃螃蟹的，而他們也獲得了空前的成功，不僅引入了iX3，更將豪華SUV X5引入國產。所以我們可以期待大眾（安徽）能給我們帶來更多更新、更有實力的MEB平台新能源汽車產品。（文：太平洋汽車網 趙信傑）
