一周車談｜網傳南北大眾停產？美國轉向中國C-V2X標準！
要點速讀：
■晶元供應短缺對車企造成影響，南北大眾部分車型停產
■美國放棄DSRC全球車載通信標準，轉向中國主推的C-V2X標準
■長城汽車計劃成立全新智能電動汽車獨立品牌
■威馬汽車聯合百度Apollo平台打造的新車發布
■小鵬、理想、蔚來相繼增發ADS股份
■2020年1-11月新能源汽車累計銷量實現正增長
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晶元供應短缺對車企造成影響，
南北大眾部分車型停產
事件回顧：
近日，一則晶元短缺致使南北大眾自12月4日開始停產的消息迅速傳播。隨後，大眾表示雖然晶元供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前的交付沒有受到影響。
詳情解碼：
不過，這一事件並沒有在大眾表態後告一段落。有業內人士表示，晶元短缺短缺的影響預計將波及更多車企，很可能會延續到明年一季度，對車企的生產和交付預計會造成一定的影響，不過情況並沒有傳聞中嚴重。
在美國制裁中興、華為事件後，國內可謂是談「芯」色變。由於高端光刻機等設備被西方國家把控，中國在高端晶元領域有較大的短板，晶元自給率也成為大家關注的焦點。
根據央視的相關報道，本次波及汽車產業的晶元短缺是因為國外幾家主流晶圓廠商因為新冠疫情原因停產，影響到了博世、大陸等幾家大型汽車零部件供應商，ESP等部分關鍵零部件晶元供應不足。而國內目前在車規級ECU晶元領域自給能力很弱，主要依賴進口。
不過值得注意的是，車規級晶元由於對穩定性等性能需求更高，在製成工藝方面的要求並沒有手機等消費級電子產品那麼極致。國內目前在半導體領域最大的瓶頸在於EUV極紫外光刻機以及EDA晶元設計軟體等領域，國內在晶元設計、蝕刻機、封測等方面已經接近或追平了國際先進水平，在7nm以上的晶元製造工藝上可以實現。而車規級晶元主流製成工藝在14nm甚至28nm以上。
不過，想要獲得車規級認證需要較長的時間，同時國內半導體企業想要打入國際主流企業的供應鏈體系也有較大的阻力。想要國產替代快速解決這次的晶元危機並不是一件簡單的事情。
但也不必過度放大這次危機中國內晶元自給率不足的問題，在全球化的今天，供應鏈管理本身就是一套複雜的體系，尤其對於零部件眾多的汽車產業，任何原材料的短缺都可能牽一髮而動全身。半導體作為一項複雜的高精尖科技產業，本身的玩家就相對較少，在新冠疫情全球大流行的背景下也成為供應鏈體系中更容易出現問題的環節。
2017年8月底，一家名為「上海界龍金屬拉絲有限公司」的小企業因為環保問題被川沙新鎮人民政府責令停產。意想不到的是，這家企業生產是滾動體軸承鋼絲等產品是汽車零部件供應商舍弗勒投資（中國）有限公司在大陸的唯一供應商，這一事件直接導致國內49家汽車整車廠的200多個車型被迫停產，經濟損失預計將達到3000億元，切換新的供應商預計需要至少3個月時間。
這是一起對供應鏈安全把控不力的典型案例。而在當下疫情蔓延的不可抗力下，數家大型晶圓廠停產帶來的影響波及的範圍會更廣，而替代方案的時間和困難也更大。
當然，這也是國內半導體企業的一次機會，目前國外疫情蔓延嚴重，而國內疫情已經得到了有效控制。我們雖然在7nm以及最新的5nm晶元製成領域目前還難取得大的突破，但在車規級晶元等市場還是有突破的機會的，一旦打入國際主力企業的供應鏈體系，批量化生產對於成本控制和技術發展都有很大的促進作用。
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美國放棄DSRC全球車載通信標準，
轉向中國主推的C-V2X標準
事件回顧：近日，有媒體報道美國放棄DSRC轉向中國主推的C-V2X標準，這也意味著C-V2X作為中國主推的車載通信標準開始在世界範圍內得到了更廣泛的認可。其實，早在2019年12月12日，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過將5.9GHz頻段的大部分頻譜專用於非授權頻譜技術和C-V2X技術，而此前5.9GHz頻段的75MHz一直被指定用於DSRC。
詳情解碼：
V2X（vehicle to everything，即車對外界的信息交換）是汽車自動駕駛、智能化的重要技術，而統一的V2X標準才能解決從研發開始便有章可循，實現車與外界的互聯互通。
此前V2X全球存在兩大標準流派，分別是DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基於蜂窩技術的車聯網通信），分別由美國和中國主推。
DSRC標準由IEEE（美國電氣電子工程師學會）基於WIFI制定，其標準化流程可以追溯至 2004 年，經過多年的測試與驗證，可行性得到驗證，同時網路、晶元等產業鏈具備一定配套基礎，此前獲得通用、豐田、雷諾、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持，美國交通局（USDOT）和美國高速公路安全管理局（NHTSA）更是力挺DSRC標準，甚至曾經制訂出2021年美國國內達到50%新車安裝，2022年達到75%新車安裝，2023年開始100%新車安裝的普及目標。
只不過，理想很豐滿，現實卻很骨感。直至現在，美國市場上僅有數千台凱迪拉克CTS裝載了DSRC標準的V2X系統，而且基本陷入停滯狀態。反觀C-V2X標準，則形勢日漸向好。
C-V2X標準由3GPP（移動通信夥伴聯盟）通過拓展4G通信LTE標準制定，雖然標準工作從2015年開始，比DSRC標準晚了11年，但憑藉後發優勢，有著後來居上的勢頭。2018年4月在華盛頓召開的5GAA（5G Automotive Association，5G汽車協會）會議上，福特發布了與大唐、高通的聯合測試結果，給出DSRC和LTE-V2X實際道路測試性能。結果顯示，在相同的測試環境下，通信距離在400米到1200米之間，LTE-V2X系統的誤碼率明顯低於DSRC系統，而且通信性能在可靠性和穩定性方面均明顯優於DSRC系統。於是，福特宣布放棄DSRC而選擇C-V2X。
更重要的是，C-V2X正在向著5G-V2X演進，5G通信低延時高帶寬的特性在這一領域有著先天性優勢，所以其潛力非DSRC標準所能比擬。基於此，C-V2X標準的產業化速度很快，已經獲得超過100家產業鏈重點企業的支持，包括福特、寶馬、奧迪、戴姆勒、本田、日產、現代、沃爾沃、PSA等國際整車廠商，中國移動、中國聯通、ATT、德國電信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone等電信運營公司，華為、高通、愛立信、大唐、英特爾、三星等設備供應商。
從技術、產業鏈、發展前景等諸多方面來看，C-V2X標準都掌握優勢。2019年12月12日，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，並將這些頻譜專用於非授權頻譜技術和C-V2X技術。需要注意的是，此前很長一段時間裡，5.9GHz頻段的75MHz一直被指定用於DSRC。這便意味著，C-V2X有望成為全球唯一標準。
關於V2X的標準之爭，從事智能網聯汽車研究的清華大學自動化系工程研究所姚丹亞教授在太平洋汽車網的採訪中表示：V2X標準全球統一是理想情況，也許發生，也許不發生，但這件事情的意義並不如我們想像中那麼大，因為不同國家或區域汽車市場是相互獨立的，只要車輛行駛範圍內標準統一即可。另外需要強調一點，中國所支持的C-V2X標準本身就是國際標準，不存在中國標準走向美國、走向世界的說法，只是由於我們在這個領域的專利數佔據優勢（50%以上），中國汽車市場又是全球最大，所以掌握著更多的話語權。
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長城汽車計劃
成立全新智能電動汽車獨立品牌
事件回顧：
12月10日，長城汽車宣布計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，新品牌內部代號為「SL」項目，未來新品牌將推出包括SUV和轎車在內的全新高端智能電動汽車。
詳情解碼：
在新能源汽車的大勢下，我們經理了一輪造車新勢力如火如荼的新品牌爆發，發展至今，包括蔚來、小鵬、理想等數家造車新勢力品牌展現出了強勁的生命力。而汽車電動化也給了自主品牌打開了一條新的品牌向上的通道。
繼北汽ARCFOX、一汽紅旗等國內傳統汽車製造商在高端化電動車市場發力後，東風汽車打造了全新高端品牌嵐圖；廣汽新能源也宣布旗下AION埃安成為獨立品牌；上汽、浦東新區與阿里近日宣布將聯合打造高端智能電動品牌智己汽車。此外，長安、華為、寧德時代也宣布將聯合推出的全新高端品牌。
在這樣的市場背景下，近來推出了多款搶眼的新車的長城汽車也宣布計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌倒也並不奇怪。對此，長城汽車方面有高層回應稱：「大潮將至，我輩當躬身入局！」
長期以來，自主品牌受制於起步晚，早期技術實力有限，在推出定位較高的車型時難以被市場認可。此前，自主品牌也在傳統汽車上也嘗試推出過觀致、寶沃、WEY、領克等高端品牌，也取得了不俗的成績。
而新能源汽車拉近了自主品牌與國際巨頭在技術方面的距離，蔚來、小鵬、理想推出的高端車型也紛紛得到市場的認可。電動化、智能化成為自主品牌邁向高端化的一條新的通道。
目前，長城汽車旗下已經擁有哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡等多個品牌。另外，長城汽車還與寶馬MINI合資成立了新品牌光束，未來計劃推出自主品牌光束汽車及合資生產純電動MINI車型。打造全新的智能電動汽車獨立品牌，如何管理和平衡旗下眾多的品牌將的差異，將是考驗長城汽車的一道難題。
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威馬汽車聯合百度Apollo平台
打造的新車發布
事件回顧：
12月8日，威馬汽車第三款全新智能純電動SUV亮相百度「2020 Apollo生態大會」。據悉，新車由威馬汽車深度聯手百度Apollo平台開發打造，並計劃於2021年發售。
詳情解碼：
本次亮相的新車是此前發布的威馬EVOLVE概念車的量產版本，新車將在威馬湖北黃岡星暉新能源智能汽車產業園生產，自動駕駛與智能化是新車的主打優勢。
新車前臉設計十分簡潔，採用封閉式前進氣格柵，搭配貫穿車頭的日間行車燈，整個前臉更顯個性科幻。此外，新車前大燈組下方運用黑色飾條營造出淚眼的造型，提高了車頭的辨識度。
根據官方給出的信息，這款新車採用全新電子電氣架構，硬體層面搭載了首款7納米製程工藝車規級高通8155晶元、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，全車部署了22個感測器，包含5個77GHz毫米波雷達、5個攝像頭及12個超聲波雷達。此外，將率先搭載全球首個「雲端智能無人泊車系統」（Cloud AVP），具備特定場景下L4級別自動駕駛能力。
根據之前威馬EVOLVE的申報信息，新車預計搭載最大功率為160kW的電動機，預計將搭載威馬Living Motion三電系統。
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小鵬、理想、蔚來
相繼增發ADS股份
事件回顧：
12月9日，小鵬汽車（股票代碼「XPEV」）宣布擬增發4800萬美國股票的定價存托股份（「 ADS」）。每股ADS代表本公司兩股A類普通股，公開發行價格為每股ADS 45美元，預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。早些時候，理想汽車在12月2日發布公告稱，擬增發4700萬份美國存托股份（ADS）。隨後，蔚來也在11日宣布計劃公開發行6000萬股ADS。
詳情解碼：
12月來，三家赴美IPO的中國造車新勢力頭部企業紛紛宣布增發ADS募集資金。
理想汽車12月2日宣布擬增發4700萬股ADS，定價為29美元/ADS，凈籌資額約16.020億美元。公告稱，此次募集資金約30%用於新一代電動汽車技術的研發，包括高壓平台、高充放電率電池和超快充電；約20%用於下一個BEV（Battery Electric Vehicle）平台和未來車型的研發；約20%用於自動駕駛技術和解決方案的研發；其餘部分用於一般企業用途。
小鵬汽車12月9日也宣布增發4000萬ADS，定價為45美元/ADS，募資總額將達24.84億美元。此次發行所得的30%將用於研究和開發其智能電動汽車以及軟體，硬體和數據技術；30%用於銷售和市場推廣、服務渠道的拓展、超級充電網路的構建，以及在國際市場上拓展；20%將用於智能電動汽車核心技術的潛在投資；其他將用於包括公司在內的一般用途。
蔚來汽車12月11日宣布擬增發6000萬股ADS，不過蔚來此次增發並未公布公開發行價格，按照目前45.22美元/股的價格，蔚來此次融資預計將達27億美元。此次募集資金將用於新產品和下一代自動駕駛技術的研發、擴展銷售和服務網路以及市場滲透、以及其他一般公司用途。
值得一提的是，特斯拉近期也宣布將出售價值高達50億美元的普通股，以充分利用股價飆升和被納入標準普爾500指數的機會。
在當下新能源汽車股估值處於高位，融資相對容易的時機，各新勢力車企紛紛選擇高位增發融資，用於新車及技術的研發，拉響了新勢力車企在智能汽車上的新一輪「軍備競賽」。儘管目前新勢力車企逐步走向了正軌，但距離「年銷10萬」的生死線仍有差距，充分利用融資在資金和技術先進性上發力成為了必要的選項。
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2020年1-11月
新能源汽車累計銷量實現正增長
事件回顧：
12月11日，中國汽車工業協會公布了11月國內汽車銷量為277萬輛，同比增長12.6%，1-11月累計銷量2247萬輛，同比下跌2.9%。其中新能源汽車銷量搶眼，11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%，1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，在新冠疫情爆發以來，年內累計銷量首次實現轉正。
詳情解碼：
自國內疫情基本得到控制以來，國內汽車銷量保持高速增長，11月同比增幅高於10月份。不過受上半年銷量大幅縮水的影響，目前汽車1-11月累計銷量同比仍然未能轉正。
但新能源汽車銷量一枝獨秀，11月實現了同比104.9%的超高增長率，其中五菱宏光MINI EV和特斯拉Model3的搶眼表現功不可沒。
2020年汽車整體銷量轉正的機會已經微乎其微，不過新能源汽車銷量同比增長轉正已成定局，預計2020年全年新能源汽車銷量將在130萬輛以上，較2019年全年新能源汽車銷量120.6萬輛的成績預計將實現同比8%以上的增長。其中，純電動車型銷量佔比超過了80%。
上半年疫情之下對於汽車市場產生了巨大的衝擊，在這樣的大背景下新能源汽車市場的快速復甦，可謂是給整體汽車市場注入的一劑強心針。與此同時，新能源汽車也得到了消費者的更多認可，電動化、智能化汽車的時代已經正式拉開了帷幕。
