依舊是個潮男 試駕大眾新CC
外觀小改 依舊夠潮
這次中期改款的大眾新CC，在延續了經典的設計理念之上又進行了局部的優化，並且新CC還增加了專屬運動的R-Line標識及運動組件，讓其更加凸顯運動鋒芒，雖然是一些細節上的改變，它確實對於外觀上的視覺衝擊感有明顯提升。
運動氛圍更濃烈了
大部份人第一眼看新CC的內飾覺得變化不大，但仔細觀察後還是能找到很多優化的地方的，最直觀的莫過於採用了全新樣式的方向盤設計和對於內飾材質上選擇了碳纖維、高亮黑飾板等裝飾件，並且對於車機系統也全系標配了CNS3.0系統。
空間保持不變
空間表現上中期改款的新CC並沒有在車身軸距上發生變化，所以乘坐空間和後備廂儲物空間與老款車型相同，雖然沒有太過驚艷的表現，但也絕對滿足了日常乘坐、使用的需求。
其實這台車的動力儲備還是非常充足的，不過初段加速並沒有過於突兀，反而是更加線性的動力輸出，中後程的動力釋放會比較明顯，應對日常城市裡的加速超車還是處處有餘的。
如果當你切換至運動模式後，明顯感覺到這台新CC的爆發力會相比舒適模式下會更強，油門響應更靈敏了，變速箱換擋也會更加激進一些，不過低檔位還是會有少許的換擋遲滯現象，高轉表現會更順暢一些。
隔音降噪表現還是足夠令人滿意的，雖然車側玻璃無框的設計，多少會對噪音阻隔有一定影響，但是實際駕駛時風噪並沒有想像中的那麼明顯，對於風噪的抑制還是很不錯的，當我們時速超過80km/h行駛時，僅能聽到少許的風噪，完全不會影響到駕乘者，並且前機艙大面積的隔音材質有效的阻隔了發動機運轉的噪音，而輪胎的胎噪也得益於選裝了城市靜音胎，可以大幅降低路面傳來的胎噪，整體的NVH靜謐性表現還是非常出色的。
底盤懸掛得益於配備了第二代DCC智能懸掛控制系統，同樣的四種駕駛模式下會分別對懸掛阻尼進行重新設定，經濟模式下它的懸掛阻尼比較輕柔，對於道路上的坑窪及顛簸可以有效的過濾掉大部份多餘的震動，後懸也能很好的抑制住回彈現象，整體的行駛品質還是非常可控的。而運動模式下它的懸掛阻尼會更有韌性，稍有震動車內都會有明顯的回饋，讓你在高速時行駛路感更加清晰，同時懸掛對於車身的穩定性和支撐性也有不錯的幫助。
編輯總結：其實大眾新CC的到來除了對於它的顏值進一步增強之外，在運動屬性上也更符合它轎跑的身份，搭載了更多的大眾最新的智能科技系統也讓它無論是個性化還是安全性也都有顯著提升。而試駕當天它也已經正式上市與消費者見面，入門版車型24.99萬元的價格還是非常有吸引力的，不過如果你想追求更加純粹的轎跑感受的話，我覺得它26.79萬元的頂配高功率版會更加適合您。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張岩）
