不就是精裝版「蘭德酷路澤」么！雷克薩斯LX憑啥加價40萬？
來源：車聚網
引言 | 供不應求，還是哄抬物價？
在全新賓士G級（G350除外）邁入200萬豪門之後，又一款越野車把自己活成了「貴婦」模樣——雷克薩斯LX570！
這貨已經很多年沒換代了，但受國五與國六轉換的退市潮，它的身價也是水漲船高。
平行進口的售價集中在188-210萬元，中規也有40-50萬左右的加價幅度，這會兒的實際提車價比去年貴了近50萬，導致二手車售價也有所上漲，前段時間去收那輛抵債的老款LX570，欠債人竟然以二手車漲價為由，讓元寶補完差價，再把車開走，整個畫面太滑稽，又一車圈理財產品誕生了。
可是，畢竟國五車型在全國許多城市都無法上牌了，這會還敢漲價這麼多，到底是真的供不應求，還是有人哄抬物價？
一、相對冷門，卻被大叔們偏愛
悉數百萬級SUV，相比年銷量近4萬輛的賓士G和2萬輛 的路虎攬勝，月銷700輛左右的雷克薩斯LX570，其實是相對小眾的。
而且元寶覺得：它的地位就該如此，從品牌號召力、產品競爭力的角度來說，LX570的豪華感、科技感和動力性，也確實不如前兩者出色。
但選擇雷克薩斯，消費者大多是沖著良好的製造質量、精美的內飾做工和高保值率來的，「花里胡哨」的性能和科技配置，往往在真正的買家眼中，容易被忽略。
憑藉著「精良」、「雲淡風輕」的產品特點，雷克薩斯LX570恰恰成為了「多金大叔」們的心頭好。接待過許多購買途樂、普拉多和蘭德酷路澤的用戶，為了促進回頭率，總會問一句：下次再換車，您選擇誰？得到回復最多的就是：雷克薩斯LX570。
心中也有不解：明明好久沒換代了，它的車機系統和動力效率相對落後呀，為什麼還這麼多人喜歡，大叔們不懂車嗎？
答案是否定的，這款車更多贏在了品牌形象刻畫上，同級競品中，攬勝俗氣、卡宴偏年輕、賓士G的名頭又太過炸街，而美系的凱雷德、領航員多了一絲笨拙，保值率和質量穩定性又比較一般。從低調有內涵的角度來說，LX570實則是最適中的，二龍湖浩哥、王小利等明星都擁有這輛車。
大家都知道它是豪車，但卻不高調；儘管前沿的科技配置一般，可該有的功能也都有，享受層面委屈不著；核心的3UR5.7L自吸發動機，劃清了自己的界限，沒事兒比啥加速，要的就是這份恬淡與自信。
於無聲處，確實比較適合經歷過酸甜苦辣、社會洗禮與毒打後，內斂、雅痞的壞大叔們。另外，LX570也具備出色的越野能，而且可靠性比G級、攬勝出色不少，真不是中看不中用的那類。
不過，對於追求前衛的年輕用戶來說，它的吸引力就沒那麼大了。
二、與國六同行，每天漲價近2萬元
老實說，今年雷克薩斯LX570漲價是一瞬間的。在年初，受疫情和銷量的影響，相對中規10萬左右的加價幅度，平行進口的售價基本是持平的，加規的基礎版在130萬左右，就能提到車。
而且，無論中規還是平行進口的車源，都是國五排放。但在7月，關於國六的執行辦法落地後，這貨的行情就一直再漲，8月初，平行進口的售價達到了170多萬，一個月漲了40多萬，每天漲價近2萬元，理由就是進口量驟減，現有庫存，在有限的銷售期內，是能被市場消化完的。
說白了，這與市場供需關係、哄抬物價都有聯繫。
首先，雷克薩斯一直都有「飢餓營銷」的行為，去年因為這事兒，被罰了多少咱就不過討論了，但加價的利潤肯定比罰款多，所以人間值得。作為消費者，您想提車，那麼對不起、沒現車，加價是現實也是無奈，最終造成了惡性循環。
同時，根據4S店的同行介紹，配額1台LX570，往往要搭2、3輛像CT或IS，這樣難賣、有優惠的車型，最後乳酪需要往回找，也只能可著相對好賣的LX570下手了。
另一方面，是來自經銷商的前瞻性判斷，LX570是一款銷量相對穩定的車型，庫存有限，估算好可銷售時間的銷量，基本也就預判了漲價的可行性，就算最後有庫存，再把價格降點唄，里外里的大概率是穩賺不賠的。
根據車源估算，LX570中規 平行進口的新車，目前庫存還有1000輛左右，僅剩的12月銷量正常的話，囤貨也就300輛左右，屆時，這批絕版車應該會提前上牌，然後按二手准新車繼續高價賣，還在觀望降價、撿漏的朋友們可能會失望了。
三、也有槽點，並非真「佛系」
再說說車本身，儘管LX570在努力詮釋均衡與和諧，但根據車主反饋，它還是有些進步空間的，包括：換擋頓挫，在急加速時深踩油門，降擋偶爾會有頓挫感；GPS操作不便利，實用性欠佳；後排腿部空間偏小；剎車偏軟等。
元寶從東北開回來，感覺麻煩的是續航里程，這款車的油箱容積為138L，平均油耗在17L/100km左右，加滿一箱油大概能跑600km，由於擔心前方服務區有變數，經常跑400km就加油，高速有些麻煩。
不過，它的油箱容積也不算小了，或許這也是大排量發動機帶來的油耗痛點吧。好處是不挑油，92號隨便加，元寶曾駕駛搭載同款發動機的坦途，在藏民家裡，買過他們自己儲存的汽油，具體標號肯定沒法深究了，但加完該咋跑咋跑，連發動機故障燈都沒亮。
「豐田」系不挑油的特點，也在坊間被用戶津津樂道，形成了強大的口碑。
車聚小結
從價格的角度來說，國六與國五的轉換期，確實為多款進口車帶來了退市陣痛，甚至是大幅加價的病態現象，從ES、LM到LX，又一款大幅加價的雷家神車入伙，對於消費者來說，這種局面也是哭笑不得。
但更深層次的是未來市場良性循環的常態，特別是平行進口車，眼看國六「一刀切」的日子就要到了，國六認證遲遲沒有「准信兒」，未來咋辦，才是更應該考慮的，畢竟光靠一時半會兒加價盈利，是過不了一輩子的。
最後，對待絕版車漲價，您怎麼看，是被迫接受，為愛埋單；還是轉身看其他的，堅決抵制呢？
