一周車談｜特斯拉Model Y被搶購/拜騰牽手富士康重回賽道！
■從「新」勢力到新「勢力」，造車新勢力銷量逆襲
■國產特斯拉Model Y來襲，引發搶購熱潮
■埃隆·馬斯克成為全球首富
■2021 NIO Day今晚舉辦，蔚來首款轎車將發布
■拜騰與富士康正式達成合作，推進M-Byte量產
■商業化運營的Robotaxi技術標準正式發布
從「新」勢力到新「勢力」，造車新勢力銷量逆襲
事件回顧：2020 年，中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺，一邊是綠馳汽車、賽麟汽車、博郡汽車、前途汽車、長江汽車等身處經營困境或者慘遭出局，另一邊則是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及威馬汽車等頭部企業絕處逢生，甚至可以說浴火成鳳。隨著 中國造車新勢力們陸續率先公布了 2020 年交付數據，「刷新紀錄」成為高頻詞，各色醒目的戰績海報，無不洋溢著苦盡甘來的喜悅之情。
詳情解碼：
1 月 2 日，理想汽車公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成績單：理想ONE 月份交付 6126 輛，環比增長 31.9%，同比增長 529.6%，再度刷新單月交付量紀錄；理想ONE第四季度交付 14464 輛，環比第三季度增長 67%；理想ONE全年累計交付 32624 輛。
1 月 3 日，蔚來汽車公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成績單：品牌 12 月份交付量達 7007 台，同比增長 121.0％，創造了新的月度交付紀錄，包括 2009 輛 ES8，2493 輛 ES6，2505 輛 EC6；品牌第四季度累計交付 17353 輛，同比增長 111.0％，同樣創下新紀錄；品牌全年累計交付 43728 輛。
1 月 4 日，小鵬汽車公布了 2020 年 12 月份、第四季度以及全年的成績單：品牌 12 月份交付量達 5700 輛，同比增長 326%，環比增長 35%，創歷史新高。其中，小鵬 P7 交付 3691 輛，小鵬 G3 交付 2009 輛;品牌第四季度累計交付 12964 輛，同比增長 303%，環比增長 51%。其中，小鵬 P7 累計交付 8527 輛，環比增長 37%；品牌全年累計交付 27041 輛，同比增長 112%。
不少車圈人士把 2020年 定義為中國智能電動車的元年，這一年同時也是造車新勢力對傳統燃油車企發起正面攻勢的元年。過這一年，活下來的頭部造車新勢力們銷量爆發、市值飛漲、現金流充裕、知名度攀升……
儘管仍然飽受質疑，但卻已經發生了根本性的改變。起初，他們被質疑到底能不能把PPT里所展示的車子造出來；後來，被質疑的是能不能活下去；而當下，被質疑的是未來發展潛力能不能撐起資本市場所賦予的超高期待值。
已經在美股上市的蔚來、小鵬、理想，則迎來了市值飛漲。按美東時間 1 月 6 日的股票市值計算，蔚來總市值高達 789 億美元，身居全球車企第五名，僅次於特斯拉、豐田、大眾、比亞迪；小鵬總市值 326 億美元，與福特和吉利僅有微弱差距；理想汽車總市值也高達 285 億美元，位列TOP 15之中。
在智能電動車這條近些年最牛X的賽道之上，中國造車新勢力當中定然會誕生出車界小米、車界OPPO、車界VIVO、車界一加（未必是四個）。很多人會說，智能電動車和智能手機完全是不同物種，不能拿來做類比。從產品屬性來看，二者有很大差異，但是從整個產業鏈來看，它們卻有著極其相似之處，都來自於高度分工專業體系下的封閉模式和垂直採購組裝。既然如此，哪怕不能完全複製，基本內核卻是共通的，這就足夠了。只要借鑒手機產業鏈，成功打造出無可替代且以本土供應企業為主的智能電動車產業鏈，就會孕育出車界小米們。
國產特斯拉Model Y來襲，引發搶購熱潮
事件回顧：1月1日，國產特斯拉Model Y正式上市，長續航版和高性能版共兩個配置，售價33.99-36.99萬元，同時高性能版額外支付2.78萬元可選裝七座版本。新車定位為中型SUV，是特斯拉的第五款量產車型，設計風格與Model 3十分相似，NEDC標準航達到了594km，0-100km/h加速最快3.5s，新車將於1月正式開始交付。
詳情解碼：
隨著Model Y的上市，歡喜的消費者們熱情高漲，多地特斯拉體驗店人滿為患，在店外排起了長龍。特斯拉官網甚至一度因訪問量過載短時間崩潰。
Model Y定位於為中型SUV，同時也是特斯拉的第五款量產車型，其基於Model 3平台開發而來，因此設計風格上與Model 3十分相似。同平台的車我們看得不少，但是零件通用率高達75%，註定了它與Model 3擁有絕大部分的相似。
儘管國產Model 3接連降價引發部分消費者的不滿，「韭菜」的調侃引發了網友的激烈討論。不過降價對銷量的刺激卻也相當顯著，特斯拉Model 3在十一月以21604輛的成績直逼雅閣，位居11月國內轎車銷量榜總榜單第11名，環比漲幅78%，首次在國內市場突破2萬大關。而1-11月，Model 3以111645輛的累計銷量超越天籟，緊追帕薩特，位居國內轎車銷量榜總榜單第9名。
在Model Y訂單火爆的同時，降價和「韭菜」的爭論也再度引發關注。不過，新車33.99萬元的起售價直接比在美國的定價都要低上了不少，我們大膽推測，就算未來Model Y還有降價空間，但降價的幅度也不會太大。有趣的是，搶購Model Y的消費者對於降價的敏感度似乎也在降低，經歷了Model 3一輪又一輪的降價風波後，反而堅定了早買早享受的邏輯。
在Model 3（當然也包括五菱宏光MINI EV等自主品牌車型）的帶動下，國內純電動汽車市場開始出現井噴式增長，包括國內造車新勢力品牌在內的自主品牌新能源銷量也節節攀升，新能源車市場成為了主流汽車消費市場上不容忽視的一股力量。而Model Y的熱銷，預計能進一步帶動新能源車市場的擴大。
埃隆·馬斯克成為全球首富
事件回顧：1月8日美股收盤，特斯拉股價大漲7.94%，報816.04美元，其總市值達到了約7735億美元。同時，特斯拉CEO埃隆·馬斯克個人凈資產升至1950億美元，超越亞馬遜CEO貝索斯成為了全球首富。
詳情解碼：
在埃隆·馬斯克成為全球第二大富豪僅一個月後，其個人凈資產便實現了對亞馬遜CEO貝索斯的超越。據彭博億萬富豪排行榜的排名顯示，截止1月8日，家喻戶曉的前世界首富微軟創始人比爾·蓋茨和股神沃倫·巴菲特分別位列第三和第七名。
在成為首富後，埃隆·馬斯克對外界並沒有表現的很激動，僅在其個人社交媒體上發布了一則：「Well，back to work....(好了，回去工作吧...)」的消息疑似進行回應。
特斯拉憑藉純電動和智能化攪動了全球汽車市場，一度被認為有望成為汽車界的蘋果。即便在外界盛傳「蘋果造車」的消息下，至本年市場也僅在短暫的唱衰後拉高了對特斯拉股票的目標價。
憑藉Model 3的熱銷和Model Y在海外交付，特斯拉2020年交出了一份接近50萬輛交付量的成績單，在新冠疫情全球大爆發的背景下，基本完成了其年初制定的銷量目標。近日德意志銀行發布了一份報告，其中預測特斯拉2021年銷量將達到80萬輛，有望同比增長超60%，營業收入也將達到460億美元。而從長期來看，外界認為特斯拉未來的年銷量水平甚至能達到2000萬輛級別。
除了炙手可熱的特斯拉，埃隆·馬斯克名下還有SpaceX太空探索技術公司、SolarCity太陽城公司以及提出通過地底隧道解決地面擁堵問題的軌道交通公司The Boring Company等多家被外界看好的高科技企業。
2021 NIO Day今晚舉辦，蔚來首款轎車將發布
事件回顧：1月9日，也就是今晚，2021 NIO Day將在成都正式舉行，屆時會上將正式發布「蔚來智能電動旗艦轎車」，此外「新一代自動駕駛技術」、「150kWh電池包」、以及「第二代換電站」等核心技術也將正式發布。
詳情解碼：
據悉，新車或定位於純電動中大型旗艦轎車，軸距或超過3m，而外觀採用了標誌性的家族式設計，而動力搭載150kWh電池包，預計可實現900km的純電續航（NEDC）。
外觀上，可以發現新車整體外觀保持了蔚來家族式X-Bar設計語言，扁平且修長的車身線條與ES6有些相似，分體式格柵依舊帶來辨識度；而兩側的大燈組採用了雙層矩陣式LED布局，其中上層為日行燈和轉向燈，而下層為遠近光燈。
不過對比ES6，其實會發現ET的前臉明顯要更加有「味道」。
車身側面，蔚來ET繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，一條修長的腰線從車頭沿著車身貫穿至車尾。來到車尾，新車的設計同樣保持了極簡風格，微微翹起的尾部，可以很好地承接車頂和車身腰線，同時也讓整個車始終呈現出戰鬥俯衝狀態；而尾燈的造型則與大燈相呼應，燈體均為矩陣式LED，並由一條鍍鉻飾條將兩燈相連。
不過從圖中我們還是可以看到不少亮點，雖然整體延續了蔚來ES8/ES6上的家族化布局，標誌性的大尺寸豎屏中控 懸浮式液晶儀錶可以帶來了滿滿科技感；不過細節上，新車將原本的黑色鋼琴烤漆面板更換為了大面積仿木紋飾板，並大量使用米色為主色調，質感有了明顯提升，同時其還取消了傳統空調出風口，改為了與特斯拉類似的隱藏式貫穿口設計，而一旁的方向盤也採用了全新布局。
動力部分，目前新車的動力信息官方暫時還未公布，不過參考現有的ES6、ES8以及這次車展期間公布的三電核心技術，預計將搭載雙電機 四驅系統總成，其中基準版或為前160kW/後160kW的電機布局，輸出總功率320kW（435PS），性能版採用前160kW/後240kW的電機布局，輸出總功率400kW（544PS），百公里加速分別為5.6S和4.7S。
拜騰與富士康正式達成合作，推進M-Byte量產
事件回顧：1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產製造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
詳情解碼：
根據該協議，富士康將提供製造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，支持拜騰首款車型M-Byte的量產製造。
富士康科技集團董事長劉揚偉表示：「與拜騰合作是我們布局電動汽車領域的重要一環，我們將竭力幫助拜騰M-Byte早日量產。」而拜騰聯席CEO丁清芬則表示：「我們非常高興重回賽道。」
在早些時候，有消息就透露了富士康正在與拜騰進行洽談，擬對後者進行投資，消息顯示富士康擬投資約2億美元。不過，此次拜騰與富士康、南京經濟技術開發區簽署的合作，未涉及具體金額。
此前因受資金等問題影響，拜騰宣布造車業務停擺，而到近日拜騰再度宣布推遲復工復產計劃。
根據拜騰發布的一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件顯示，拜騰通知中國區（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區內地員工待崗，不予安排工作。
早在2020年6月29日晚10點，拜騰汽車就宣布了第一次停工停產，CEO戴雷臨時組織召開了中國區全體員工電話溝通會，超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。戴雷在溝通會上表示，經過公司股東和管理層的溝通，決定自7月1號起暫停中國內地業務運營。
在停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。
商業化運營的Robotaxi技術標準正式發布
事件回顧：近日，由百度牽頭，聯合交通運輸部公路科學研究院、湖南湘江智能、上海淞泓、信通院、威馬、東風、一汽、北汽、博世、大唐電信等機構共同起草的Robotaxi技術要求團體標準正式發布。標準出爐將有助於推動自動駕駛行業發展，進入商業化運營。
詳情解碼：
此次百度牽頭，聯合國內行業頭部公司起草的中國智能交通產業聯盟團體標準包括《自動駕駛計程車第1部分：車輛運營技術要求》和《自動駕駛計程車第2部分：自動駕駛功能測試方法及要求》，團體標準的出爐為此後行業標準或國家標準做了鋪墊。
其中《自動駕駛計程車第1部分：車輛運營技術要求》以計程車行業運營經驗為基礎，對自動駕駛計程車的基本要求、可靠性和環境適應性、動力性、制動性、車內空氣質量、運營設備、網路安全等方面進行了詳細地規範，尤其對車輛的OTA、車載ECU和通信安全等方面也均提出了較高的要求，為自動駕駛車輛安全上路設定了重要的門檻要求。標準還推薦了較高的可靠性測試要求。車輛需要通過累計3萬公里的坑窪路、搓板路、卵石路、高速路等不同道路工況測試，並且保證測試後所有的關鍵零部件功能正常。
《自動駕駛計程車第2部分：自動駕駛功能測試方法及要求》則提出自動駕駛車輛在滿載乘客的情況下，還能順利完成轉向、制動、換擋、加速等操作，在下雨天的濕滑路面上及低能見度的條件下同樣能達到普通天氣條件下的測試要求。對於諸如「鬼探頭」等極限場景的測試也提出了要求，提高自動駕駛汽車的安全性和能力水平。
一個行業的發展離不開行業內頭部企業的共同協作，共同執行的行業標準的業內合作的基礎。作為一個快速成長的新興行業，自動駕駛計程車仍然處於發展的初期階段，相關的行業標準、國家標準及政策法規尚不明朗。百度作為國內較早涉足、發力自動駕駛計程車的企業，其牽頭推出團體標準可以作為相關中小企業研發的參考，對於後續制定更完善的行業標準、國家標準也起到了積極的推動作用。同時，該標準的提出也意味著Robotaxi自動駕駛計程車已經走出了實驗室，開始了更廣泛的測試階段，距離商業化落地更近了一步。
