英國航空母艦的發展歷程-雙層式飛行甲板時代

圖為暴怒號最終狀態

為了解決在初期階段全通甲板各艦的困難，也就是著艦作業過於耗時以及搭載機過少的問題，最早的嘗試是在1922年~1925年對"暴怒」號第二次改裝。該艦在這次改裝中，將原來的起飛甲板的後上方設置了著艦(兼起飛)甲板，在著艦作業的同時，也可以進行戰鬥機等輕型飛機的起飛作業。這種系統是全世界首次同時在艦上起降飛機的嘗試，而此後十餘年裡，同時起降飛機也成了英國航空母艦設計的主要課題之一。

「暴怒」採用的又一項新系統便是上下兩層的機庫，這樣其搭載機數量一舉達到了36架，但是同時產生了重心上升，復原性惡化的副作用，艦島的設置不得不被放棄。具有大型射擊指揮裝置的「赫耳墨斯」號的艦島便高出水面35米以上，倘若「暴怒」號也設置同樣的艦島。其高度則將達到43.5米這樣令人乍舌的高度。由此看來，該艦採用平甲板型(Flush Deck Type) 也可謂是無奈之舉。但是由於取消了艦島，迫不得已，其煙道便只能痛苦地採取沿著機庫側面而通向艦娓之策，當然這樣導致艦內溫度的上升以及機庫面積的縮小，都成了被指責的目標。

圖為勇敢級航空母艦

通過從成敗參半的「暴怒」號的反省而誕生的，便是同屬大型輕巡洋艦的兩艘勇敢級( Courageous )。本級於1928~1930年完成，但是此時根據《華盛頓海軍條約》中轉用建造中主力艦的艦體的相關條款，美國的列剋星頓級(Lexington) 與日本的「赤城"、"加賀"號亦已竣工，英國航空母艦佔據壓倒性優勢的時代已經正在成為過去。而此時，勇敢級依然追求同時起降飛機的方式，繼續沿用上、下兩層飛行甲板以及上、下兩層機庫的形態，為了解決「暴怒」號上失敗的煙道問題，再度決意採用艦島。而此時特別留意者，乃是為避免復原性能的惡化而極力將艦島縮減到最小。

同時還全部取消中口徑火炮，並將「鷹(1)"號上的那種大型三腳桅改成桿式格桿，另外還在艦體增設防雷凸艙，使得艦寬從原來大型輕巡洋艦時代的24.7米增至27.6米，以圖增加穩性。由此從「阿耳戈斯」號開始的全通甲板型航空母艦到勇敢級為止算是成型了，當然包括「暴怒」號在內的三艘因其起飛甲板過短，其有效運用時間也極為有限，而到了20世紀30年代，隨著艦載機的大型化，雙層式甲板的優勢也消失了。

在此不妨對20世紀30年代中期的形勢做一個概觀，可以非常驚訝地發現，與其他海軍具有顯著不同的是，這一時期的英國航空母艦依然執著於雙層式飛行甲板。而美國從最初起就一以貫之，始終採用單層飛行甲板。

而在「赤城」、「加賀」號雖然一度追隨英國式的日本，也在1938年竣工的「龍驤」號上回到了單層甲板的老路上。因縱式阻攔索的性能不穩定，英國從1926年起停止使用阻攔索而使用整個飛行甲板進行著艦。這種方式與

將縱式改為橫式，繼續使用阻攔索的美國和日本有所不同。英國方式雖可謂是一種自然型著艦方式，但是也正是由於艦載機性能較低才可行。反過來看，這也成了阻礙高速、重型新艦載機發展的絆腳石。事實上，艦隊航空兵隸屬於空軍這一組織上的痼疾，使艦載機性能阻遏在較低的水平，最終招致了令人堪憂的結果。

在勇敢級之後，英國於1931年製成了新的航空母艦方案，排水量23400噸，全長248米，航速32.5節。從其依然保持兩層甲板的形式，我們也不難看出英國依然在推行問題重重的陳舊方式。

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